Regeneracion para principiante

[vega32cat]

Buenas, he leido un poco los posts que hablais del tema pero no termino de entender mucho. Quando hablais que hace la regeneracion para "limpiar", que es lo que pasa? Que se calienta?

Entiendo que el problema es parar el motor en medio, pero como lo puedo saber si no es por el indicador led que decis? Que indicios hay?

El aceite tiene que ver con ello? Que aceite pondriais para el 180 ddi?

El gasoil influye? Que gasoil recomendais el normal o el superior?

Muchas gracias!

 

[raposotdi]

Lo primero que tienes que hacer es consultar en tu conce que actualización de software de encendido llevas el coche. Ha mi mujer se lo han cambiado ya un par de veces y parece ser que ahora ese problema esta controlado con la ultima actualización. Este coche regenera calentando el filtro de particulas a alta temperatura y quemando los residuos acumulados. Hasta aqui como todos. La diferencia es que para quemar bien estos residuos además se utiliza un poco de gasóleo. En Audi por ejemplo existe un inyector extra en este filtro pero en el Asx no, simplemente se inyecta en el tiempo de escape para que llegue combustible al filtro a traves del escape. Este combustible extra se queda en los cilindros si apagas el coche durante este proceso. De ahi vienen los problemas de segmentos pegados, etc...
Es dificil detectar cuando esta realizando la regeneración a no ser que te agaches antes de apagar el coche pues de debajo sale mas calor de lo normal. Dudo que lo hagas o te acuerdes de hacerlo jeje. ..
El aceite usa el recomendado por taller. No experimentes en un motor tan sensible tan "delicado".
Sobre el gasoleo yo le he recomendado a mi mujer que use del premium. O por lo menos de cada tres repostajes dos del bueno.
Por el momento le va perfecto. Suerte.

 

[jsl230]

Lo primero que tienes que hacer es consultar en tu conce que actualización de software de encendido llevas el coche. Ha mi mujer se lo han cambiado ya un par de veces y parece ser que ahora ese problema esta controlado con la ultima actualización. Este coche regenera calentando el filtro de particulas a alta temperatura y quemando los residuos acumulados. Hasta aqui como todos. La diferencia es que para quemar bien estos residuos además se utiliza un poco de gasóleo. En Audi por ejemplo existe un inyector extra en este filtro pero en el Asx no, simplemente se inyecta en el tiempo de escape para que llegue combustible al filtro a traves del escape. Este combustible extra se queda en los cilindros si apagas el coche durante este proceso. De ahi vienen los problemas de segmentos pegados, etc...
Es dificil detectar cuando esta realizando la regeneración a no ser que te agaches antes de apagar el coche pues de debajo sale mas calor de lo normal. Dudo que lo hagas o te acuerdes de hacerlo jeje. ..
El aceite usa el recomendado por taller. No experimentes en un motor tan sensible tan "delicado".
Sobre el gasoleo yo le he recomendado a mi mujer que use del premium. O por lo menos de cada tres repostajes dos del bueno.
Por el momento le va perfecto. Suerte.

Me parece que mezclas conceptos, la actualización de sw arregló una cagada de una actualización previa.

Las regeneraciones van igual de mal que siempre, es un defecto de diseño. Meten gasoil en el cárter aunque no las interrumpas, tienen la mala costumbre de iniciarse al llegar a casa, incluso tras un largo trayecto por carretera... Ese inyector extra para regenerar sería de gran ayuda, pero eso no se arregla con sw

 

[007ASX]

Bueno las regeneraciones las notaras cuando ves que por ejemplo estando parado y sin pisar el embrague las revoluciones suben de aprox 600 que son las que normalmente tiene al coche a 900 y en marcha lo notaras por el consumo que veras que aumenta, en cualquiera de los dos casos abre la ventanilla y toca el cristal del espejo retrovisor, notaras que esta caliente, ESTA REGENERANDO, cuando regenera el coche conecta el calentador de los espejos y la luneta termica trasera, es de ese circuito de donde nosotros sacamos la corriente para el led que nos sirve de aviso para no parar el motor y que finalice la regeneracion.

Espero haberme explicado bien, de todas formas veras como vas ha tener mas ayuda de otros compañeros que saben explicarlo mejor que yo.

Un saludo.

 

[lenkar]

Las regeberaciones son mas tipicas del motor diesel de 150 cv o el de 116 cv las tiene tambien?

 

[maximo86]

Las regeberaciones son mas tipicas del motor diesel de 150 cv o el de 116 cv las tiene tambien?

Para nuestra desgracia todos la tienen, yo llevo 1100km y ya llevo 2 en el de 116cv

 

[628293]

.

 

[lenkar]

Que lastima porque puede que eso me tire para atras la
Compra y mira que me guste, gasolina no quiero

 

[twins]

Pues cualquier diésel que compres en estos momentos es así. Suerte.
Un saludo.

 

[lenkar]

A si? No solo pasa en los motshubishi?? No lo sabia, si en teoria es para limpiar el
Filtro porque es tan malo?

 

[628293]

.

 

[Lion Heart]

A si? No solo pasa en los motshubishi?? No lo sabia, si en teoria es para limpiar el
Filtro porque es tan malo?

Quizás, resumiendo mucho y lo mismo también de forma algo errónea, pero por la experiencias de los compañeros del foro, creo que para elegir diésel, tienes que hacer muchos kilómetros y preferiblemente fuera de las ciudades. De no ser así, aparte de tardar bastante en amortizar la diferencia de precio y el coste de mantenimiento, estás facilitando de alguna manera la avería del turbo, y eso es algo más que significativo como para no tenerlo en cuenta a la hora de decantarte por dicha motorización.

Que me corrijan, pero con al menos ..... ¿25.000Kms anuales? y haciéndolos por carretera/autovía principalmente, puede convenirte el diésel. De no ser así, la "metedura de pata" puede estar cantada. Ah, no hablamos de una marca concreta, sino en general.

Yo, en su día, estaba también por el diésel, pero al llegar aquí se me abrieron los ojos y pude rectificar a tiempo, estando más que satisfecho con mi gasolina y sin problemas a la vista. Suerte.

 

[lenkar]

Claro yo hago 30000 al año y por careteras de montaña muchos de ellos, vengo de un gasolina turbo, el turbo esta como el primer dia

 

[kolo]

A ver. Leer cosas negativas asusta, y mucho. Pero también tienes que pensar que no a todos los diésel se les rompe el turbo. Se les rompe a un pequeño porcentaje difícil de cuantificar. Habrá miles de coches que no pasen de 10.000 km/año y los hagan casi todos en ciudad y tengan el turbo intacto.
Hay que pensar que no tiene por qué romperse.
Pero repito que cuando se leen estas cosas negativas todos nos asustamos y pensamos que nos va a tocar a nosotros.

 

[lenkar]

A ver. Leer cosas negativas asusta, y mucho. Pero también tienes que pensar que no a todos los diésel se les rompe el turbo. Se les rompe a un pequeño porcentaje difícil de cuantificar. Habrá miles de coches que no pasen de 10.000 km/año y los hagan casi todos en ciudad y tengan el turbo intacto.
Hay que pensar que no tiene por qué romperse.
Pero repito que cuando se leen estas cosas negativas todos nos asustamos y pensamos que nos va a tocar a nosotros.

Si haces 10000 km por ciudad se te jodera el filtro antiparticular y si haces 30000 por carretera el turbo, jajajaj, es broma eee!! Pero jode que todos los diesel tengan este problema de hacer regeneraciones cada x

 

[kolo]

Realmente es un coñazo.... Jejejeje
Lo mejor es no echar cuenta en ellas y si se rompe el turbo cag**se en los mue**os de los de Mitsubishi jejejeje es broma pero estar atento a las regeneraciones debe cansar mucho.
Yo llevo 1.300 km y seguramente habrá hecho alguna pero no me he dado cuenta de nada.

 

[lenkar]

Yo creo que el problema radica en hacer desplazamientos cortos, si cas por carretera no deberia dar problemas pienso

 

[ninjari]

Yo este verano anduve tan cargado "hasta la maza" por las mismas carreteras de alta montaña con las que andaba con mi Dti anterior y no he notado diferencias sustanciales, ni de consumo, ni de tiro ni de nada... y si toca meter segunda... pues se mete.... yo es que para usos normales, no le veo el problema al atmosférico de gasofa.... bueno, si!! que no partes el turbo y te pierdes el intervenir en un montonazo de hilos... porque, otra cosa....??

....y sobre los kms para amortizarlo, joer, tirad de calculadora!! (yo antes, hace 10 años, hacía 30000 al año y nunca me justificó esa mecánica... ahora que hago 12000 o 15000... no hay debate!!)

Si tiene que ser diésel, pues diésel, mal coche no es, la peña con los del 2014 y 2015 está muy contenta, han instalado el "led chivato" preventivamente y a funcionar tan contentos!! y con el uso que dices que le vas a dar, Lenkar, parece que no vayas a tener ni el mas mínimo problema y encima el coche es que es chulísimo, si tienes clara esa motorización, píllalo diésel y zumbando!!

 

[rigelvega]

Hola a todos...

Me dirijo especialmente a lenkar.... en tu mente tienes un concepto que no es real, pero creo que te lo han clarificado por aquí. Por normativa de contaminación europea, TODOS los coches con motorización diésel,fabricados a partir de finales de 2005, para no emitir un % de emsiones de CO2 y de NOX a la atmósfera.... LLEVAN... ese maldito trasto.

En mi caso, tenemos una Zafira Diésel, que cambiamos por un ASX de gasolina. El motivo fundamental es que las malditas regeneraciones las hace en el momento más inoportuno..

En resumen, compres lo que compres en diésel, tendrás el MISMO problema. Si quieres evitarlo... ven a lado tranquilo de la gasolina..

Mi cordial saludo, y ponle al ASX un led para que veas cuándo hace la regeneración y que la termine bien.

 

[lenkar]

Si que entiendo el
tema de la regeneraciones, pero (al igual porque no he indagado mucho) no veo que el resto de marcas tengan problemas con este tema