Buenas compañer@s!
Luego del intercambio de opiniones con @merenguedos acerca de los motores diésel, me ha picado el gusanillo y se me ha ocurrido investigar un poco acerca del funcionamiento de las famosas válvulas EGR y la conveniencia, o no, de anularlas.
No meteré un tocho tremendo, que para eso está Google, pero haré un resumen para aquellos que no conozcan el funcionamiento de estos elementos.
Las válvulas EGR (siglas que vienen del inglés exhaust gas recirculation) son, como su nombre lo indica, válvulas de recirculación de gases de escape.
Cómo funcionan?
Pues muy simple, en el momento que estas válvulas se abren al terminar la combustión, dejan pasar parte de los gases quemados hacia el colector de escape para que sean eliminados, pero parte de esos gases, se "reintroducen" en el colector de admisión para que vuelvan a quemarse, con lo que se disminuye la cantidad de partículas contaminantes que se emiten a la atmósfera.
Se entiende bien, no?
Ahora bien, las ventajas de este sistema, según los fabricantes es:
1- Disminuye la contaminación
2- Prolonga la vida del DPF (porque debe "atrapar" menos partículas
3- Se refrigera el sistema de válvulas y
4- Se disminuye la densidad de la mezcla de aire-carburante y la temperatura de combustión de la misma, con lo que el autoencendido del diésel (y su cascabeleo) disminuye
Hasta aquí... todo bien.
Entonces... cuál es el problema.
Según he estado mirando... varios. Por empezar, se "reintroducen" al sistema de admisión, gases ya quemados, con lo que, con el tiempo, se acumula carbonilla y diésel ya quemado, en las paredes del colector de admisión, válvulas de admisión y cámara de combustión. Por otra parte, la "calidad del aire" que regresa por las válvulas EGR, es muy inferior a la que ingresa sin ellas (totalmente limpio y calentito ), por lo que la combustión que se produce, es menos potente e incompleta, lo que produciría un aumento del consumo de combustible.
Casi nada, no?
Cabe aclarar, que este sistema, solo funciona en regímenes de motor bajos o medios, porque con el motor a pleno rendimiento, el sistema se anula, permitiendo la entrada de "aire limpio" para optimizar la combustión.
Por qué? Porque cuando el motor gira a bajo o medio régimen o en cargas parciales mantenidas, la válvula EGR se abre y deja pasar un porcentaje de gases de escape hacia el colector de admisión. Estos gases de escape, como he dicho antes, tienen un bajo contenido de oxígeno y por tanto no pueden reaccionar en la cámara de combustión. Al producirse la explosión, solamente se quema el combustible de una parte de la cámara, por lo que se genera menos calor. La menor temperatura dificulta la aparición de los óxidos de nitrógeno pero también reduce las prestaciones del motor.
Por todo lo dicho anteriormente, mucha gente con motores TDi o HDI ha considerado que la contaminación no les importa un pimiento o que no es su problema, y que son más las contras que los pros de tener este sistema y ha decidido anular las EGR.
Lo poco que he podido sacar en claro es que:
1- no mejora la potencia del motor,
2- se ensucia mucho menos el sistema de admisión
3- disminuye algo el consumo y
4- mejora las prestaciones del motor en regímenes medios.
Por lo visto, anularlas, es sencillo, pero en algunos coches puede dar error la centralita.
Bueno, luego del tocho infumable, pregunto:
Alguien ha anulado las válvulas en el ASX? (imagino que no)
Creéis que vale la pena? (imagino que puede ser)
Si no llegamos a ningún sitio con este post, por lo menos espero que a alguien le haya interesado el tema...
Saludos!
02/01/2012:
Edito y rescato este post, porque he seguido dándole vueltas al tema.
Por lo que pude leer, anular las válvulas EGR no trae más que ventajas.
En teoría, la emisión de gases no varía demasiado y la ITV se pasa sin problemas.
Qué ganamos?
Mejora del rendimiento global del funcionamiento del coche.
Mejora de la respuesta del motor, por debajo de las 2500 RPM
Disminución del consumo
Aumento de la contaminación -nos cargaremos algunas especies de climas fríos, aunque no creo que muchas...
Qué perdemos?
La garantía, aunque es un cambio reversible.
El único inconveniente, es que para anularlo, se debe acceder a la centralita, ya que nuestros ASX tienen lo que llaman un dispositivo "antiitunning" que evita la simple desconexión de las mismas, mediante la obturación de su conexión. Se se hace de esta manera, el vehículo da fallos y entra en lo que se llama "fase de degradación".
Otro "pequeño detalle", es que los especialistas encargados de realizar este trabajo, no conocen el coche, y han sido sinceros, y me han dicho que deben, sacar la ECU, reprogramar, y hacer pruebas para ver qué tal sale. Por supuesto, no saben si puede hacerse, hasta acceder a nuestra ECU y no se responsabilizan de lo que pueda ocurrir.
Por lo tanto... algún voluntario que quiera entregar el ASX a la ciencia para iluminarnos a tod@s?
Dejo este artículo sumamente interesante para el que le interese el tema.
Editado 04/01/2012:
Si alguein tiene una duda acerca de la carbonilla que acumulan las EGR, el sistema de admisión, y la cámara de admisiones, mirar por favor el estado de estas válvula EGR y los colectores de admisión. Todo eso... se va para adentro del motor. Aviso, que no es mi EGR, la de la foto...
Saludos!
Este es el esquema de la ubicación y desarme de nuestra EGR (nº 7):
Esta es la ubicación real de nuestra EGR:
Y esta es la conexión entre la EGR y la admisión (por donde pasa toda la mierda, para entendernos).
Por lo que he visto, hay 2 alternativas posibles a la anulación física de la EGR, ninguna de ellas, con garantía de éxito, por el contrario:
1- Anularla mediante la chapa interpuesta
2- Anularla mediante la desconexión de la toma de vacío.
1- Anularla mediante la chapa interpuesta
Mi intención es pedirme una junta para sacar el molde, (número 6 del dibujo, cualquiera de ellas), recortar una chapa de aluminio del tamaño y forma de la junta y ponerla en lugar de la junta. Sería una especie de junta de chapa, pero ciega. De esta manera, la EGR se abrirá y cerrará según la orden de la ECU, pero el flujo de aire sucio, no pasará al encontrar la chapa.
Arriesgado, no...
Si da error, una alternativa es ir agujereando cada con un taladro vez mayor hasta y probarla, hasta que no de error o hasta que el agujero sea tan grande que no se justifique ponerla.
De esta manera, no anulamos completamente la recirculación, pero sí la disminuiremos de manera importante.
Ventajas:
Cambio reversible
Muy bajo coste
Nos olvidamos para siempre de la maldita EGR
Inconvenientes:
Muy trabajoso acceder a desarmar el tubo de conexión para instalar la chapa
Casi seguro, da error la ECU
Pierdo la garantía?
Riesgos:
No lo se, creo que ninguno.
Que quede el error en el cuadro de mandos y no lo pueda quitar.
Cargarme algo con el desarme.
2- Anular la desconexión de vacío.
Facil de hacer, simplemente desconecto la manguera de vacío (nº 1 del esquema) y tapo ambas bocas.
Ventajas:
A prueba de idiotas. Muy fácil de hacer.
Inconvenientes:
Da error, casi seguro la ECU, ya que al no moverse la EGR, alertará que hay un fallo
Riesgos:
Ninguno, creo.
Qué opináis?
Qué haríais?
Dará error?
El Jefe de Taller me ha dicho que sí, que daría error y que entraría en fase degradada, pero no se qué creer.
Me puedo cargar algo?
Saludos a tod@s y gracias!
Luego del intercambio de opiniones con @merenguedos acerca de los motores diésel, me ha picado el gusanillo y se me ha ocurrido investigar un poco acerca del funcionamiento de las famosas válvulas EGR y la conveniencia, o no, de anularlas.
No meteré un tocho tremendo, que para eso está Google, pero haré un resumen para aquellos que no conozcan el funcionamiento de estos elementos.
Las válvulas EGR (siglas que vienen del inglés exhaust gas recirculation) son, como su nombre lo indica, válvulas de recirculación de gases de escape.
Cómo funcionan?
Pues muy simple, en el momento que estas válvulas se abren al terminar la combustión, dejan pasar parte de los gases quemados hacia el colector de escape para que sean eliminados, pero parte de esos gases, se "reintroducen" en el colector de admisión para que vuelvan a quemarse, con lo que se disminuye la cantidad de partículas contaminantes que se emiten a la atmósfera.
Se entiende bien, no?
Ahora bien, las ventajas de este sistema, según los fabricantes es:
1- Disminuye la contaminación
2- Prolonga la vida del DPF (porque debe "atrapar" menos partículas
3- Se refrigera el sistema de válvulas y
4- Se disminuye la densidad de la mezcla de aire-carburante y la temperatura de combustión de la misma, con lo que el autoencendido del diésel (y su cascabeleo) disminuye
Hasta aquí... todo bien.
Entonces... cuál es el problema.
Según he estado mirando... varios. Por empezar, se "reintroducen" al sistema de admisión, gases ya quemados, con lo que, con el tiempo, se acumula carbonilla y diésel ya quemado, en las paredes del colector de admisión, válvulas de admisión y cámara de combustión. Por otra parte, la "calidad del aire" que regresa por las válvulas EGR, es muy inferior a la que ingresa sin ellas (totalmente limpio y calentito ), por lo que la combustión que se produce, es menos potente e incompleta, lo que produciría un aumento del consumo de combustible.
Casi nada, no?
Cabe aclarar, que este sistema, solo funciona en regímenes de motor bajos o medios, porque con el motor a pleno rendimiento, el sistema se anula, permitiendo la entrada de "aire limpio" para optimizar la combustión.
Por qué? Porque cuando el motor gira a bajo o medio régimen o en cargas parciales mantenidas, la válvula EGR se abre y deja pasar un porcentaje de gases de escape hacia el colector de admisión. Estos gases de escape, como he dicho antes, tienen un bajo contenido de oxígeno y por tanto no pueden reaccionar en la cámara de combustión. Al producirse la explosión, solamente se quema el combustible de una parte de la cámara, por lo que se genera menos calor. La menor temperatura dificulta la aparición de los óxidos de nitrógeno pero también reduce las prestaciones del motor.
Por todo lo dicho anteriormente, mucha gente con motores TDi o HDI ha considerado que la contaminación no les importa un pimiento o que no es su problema, y que son más las contras que los pros de tener este sistema y ha decidido anular las EGR.
Lo poco que he podido sacar en claro es que:
1- no mejora la potencia del motor,
2- se ensucia mucho menos el sistema de admisión
3- disminuye algo el consumo y
4- mejora las prestaciones del motor en regímenes medios.
Por lo visto, anularlas, es sencillo, pero en algunos coches puede dar error la centralita.
Bueno, luego del tocho infumable, pregunto:
Alguien ha anulado las válvulas en el ASX? (imagino que no)
Creéis que vale la pena? (imagino que puede ser)
Si no llegamos a ningún sitio con este post, por lo menos espero que a alguien le haya interesado el tema...
Saludos!
02/01/2012:
Edito y rescato este post, porque he seguido dándole vueltas al tema.
Por lo que pude leer, anular las válvulas EGR no trae más que ventajas.
En teoría, la emisión de gases no varía demasiado y la ITV se pasa sin problemas.
Qué ganamos?
Mejora del rendimiento global del funcionamiento del coche.
Mejora de la respuesta del motor, por debajo de las 2500 RPM
Disminución del consumo
Aumento de la contaminación -nos cargaremos algunas especies de climas fríos, aunque no creo que muchas...
Qué perdemos?
La garantía, aunque es un cambio reversible.
El único inconveniente, es que para anularlo, se debe acceder a la centralita, ya que nuestros ASX tienen lo que llaman un dispositivo "antiitunning" que evita la simple desconexión de las mismas, mediante la obturación de su conexión. Se se hace de esta manera, el vehículo da fallos y entra en lo que se llama "fase de degradación".
Otro "pequeño detalle", es que los especialistas encargados de realizar este trabajo, no conocen el coche, y han sido sinceros, y me han dicho que deben, sacar la ECU, reprogramar, y hacer pruebas para ver qué tal sale. Por supuesto, no saben si puede hacerse, hasta acceder a nuestra ECU y no se responsabilizan de lo que pueda ocurrir.
Por lo tanto... algún voluntario que quiera entregar el ASX a la ciencia para iluminarnos a tod@s?
Dejo este artículo sumamente interesante para el que le interese el tema.
Editado 04/01/2012:
Si alguein tiene una duda acerca de la carbonilla que acumulan las EGR, el sistema de admisión, y la cámara de admisiones, mirar por favor el estado de estas válvula EGR y los colectores de admisión. Todo eso... se va para adentro del motor. Aviso, que no es mi EGR, la de la foto...
Saludos!
Este es el esquema de la ubicación y desarme de nuestra EGR (nº 7):
Por lo que he visto, hay 2 alternativas posibles a la anulación física de la EGR, ninguna de ellas, con garantía de éxito, por el contrario:
1- Anularla mediante la chapa interpuesta
2- Anularla mediante la desconexión de la toma de vacío.
1- Anularla mediante la chapa interpuesta
Mi intención es pedirme una junta para sacar el molde, (número 6 del dibujo, cualquiera de ellas), recortar una chapa de aluminio del tamaño y forma de la junta y ponerla en lugar de la junta. Sería una especie de junta de chapa, pero ciega. De esta manera, la EGR se abrirá y cerrará según la orden de la ECU, pero el flujo de aire sucio, no pasará al encontrar la chapa.
Arriesgado, no...
Si da error, una alternativa es ir agujereando cada con un taladro vez mayor hasta y probarla, hasta que no de error o hasta que el agujero sea tan grande que no se justifique ponerla.
De esta manera, no anulamos completamente la recirculación, pero sí la disminuiremos de manera importante.
Ventajas:
Cambio reversible
Muy bajo coste
Nos olvidamos para siempre de la maldita EGR
Inconvenientes:
Muy trabajoso acceder a desarmar el tubo de conexión para instalar la chapa
Casi seguro, da error la ECU
Pierdo la garantía?
Riesgos:
No lo se, creo que ninguno.
Que quede el error en el cuadro de mandos y no lo pueda quitar.
Cargarme algo con el desarme.
2- Anular la desconexión de vacío.
Facil de hacer, simplemente desconecto la manguera de vacío (nº 1 del esquema) y tapo ambas bocas.
Ventajas:
A prueba de idiotas. Muy fácil de hacer.
Inconvenientes:
Da error, casi seguro la ECU, ya que al no moverse la EGR, alertará que hay un fallo
Riesgos:
Ninguno, creo.
Qué opináis?
Qué haríais?
Dará error?
El Jefe de Taller me ha dicho que sí, que daría error y que entraría en fase degradada, pero no se qué creer.
Me puedo cargar algo?
Saludos a tod@s y gracias!
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