Boton ASC cuando si cuando no????

A

asxgris

Forero Activo
Hola a todos y todas :


Bueno el ASX trae el sistema activado , para desactivarlo hay que apretar el boton durante unos segundos y aparece en el cuadro de instrumentos el dibujito y off .... ahora bien es mejor llevarlo activado desactivado ? en que situaciones hay que llevarlo activado y cuales desactivado ?barro , nieve , lluvia ?

algun entendido mas que yo que me pueda explicar un poco ....




un saludo.
 
jsl230

jsl230

Forero Experto
Yo diría que debes quitarlo en las situaciones en que no te importa que te patinen las ruedas sin afectar a la seguridad. Por ejemplo lo quitaría para subir una rampa importante con tierra o grava suelta sobre todo si se sale de parado. En otra circunstancia creo que es mejor dejarlo activado. En rampa con barro lo desactivaría, con nieve no.

Edito: según el manual desactivarlo temporalmente ayuda a salir de polvo, barro o nieve polvo, si no se consigue aumentar revoluciones al pisar el pedal.
 
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E

elobey

Forero Experto

En circulacion normal siempre activado, salvo situaciones concretas en momentos concretos, como bien te han indicado.
El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tantosobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.
El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado ESP). El ESP recibe otros nombres, según los fabricantes de vehículos en los que se monte, tales como Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC), Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo", VSC), si bien su funcionamiento es el mismo.
ASC (+T) es un control de tracción y al mismo tiempo control de estabilidad pero sobre el eje trasero, mucho más sencillo que el DSC.
 
Última edición por un moderador:
seven

seven

Moderador
Miembro del equipo
repitiendo lo ya dicho, siempre activado hasta que no quede mas remedio, si con él activado no funciona la cosa, se desactiva y se prueba a ver que pasa, también sabemos que a partir de 50 km/h se vuelve a activar el solito, solo se puede desactivar a baja velocidad y en casos de pérdida de traccion en las ruedas motrices. Desactivarlo tampoco te va a sacar de todas, tendrás que usar otras mañas como intentar salir en segunda, colocar trapos, ramas o tierra bajo las ruedas... usar la pala para quitar la nieve o lo mejor de todo, poner unos neumaticos de mejor agarre.
 
Manu_Huelva

Manu_Huelva

Forero Experto
seven dijo:
repitiendo lo ya dicho, siempre activado hasta que no quede mas remedio, si con él activado no funciona la cosa, se desactiva y se prueba a ver que pasa, también sabemos que a partir de 50 km/h se vuelve a activar el solito, solo se puede desactivar a baja velocidad y en casos de pérdida de traccion en las ruedas motrices. Desactivarlo tampoco te va a sacar de todas, tendrás que usar otras mañas como intentar salir en segunda, colocar trapos, ramas o tierra bajo las ruedas... usar la pala para quitar la nieve o lo mejor de todo, poner unos neumaticos de mejor agarre.
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...y si nada de eso da resultados, muy importante -> bajar la presión de los neumáticos, así hay más superfície de contacto y consecuentemente, mayor agarre :)
 
seven

seven

Moderador
Miembro del equipo
Manu_Huelva dijo:
...y si nada de eso da resultados, muy importante -> bajar la presión de los neumáticos, así hay más superfície de contacto y consecuentemente, mayor agarre :)
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con eso cuidadin cuidadin, solo es válido en el caso de arena, ya que peso entre mas superficie = menos presion. pero en el caso de nieve o grava es justo todo lo contrario, cuanto mas fino sea el neumatico, mas presion sobre la superficie y por tanto, mas agarre.

Miraos las medidas que usan los coches de rallies en segun que suelo se van a desenvolver.
Arena y desierto = anchos.
asfalto = tipo normal
nieve, barro y tierra suelta = neumaticos estrechos.
 
Manu_Huelva

Manu_Huelva

Forero Experto
Sí, sí, me refería a la arena, (perdón por los desconciertos) porque por aquí, nieve... :) (creo que hace unos 56 años de las últimas).

Lo que está claro es que un neumático adecuado es importantísimo para según que medio nos desenvolvamos, obtener mejores resultados.

Saludos :)
 
A

asxgris

Forero Activo
Hola a todos:

Muchas gracias por los buenos consejos y explicaciones me a quedado mas claro en que situaciones tengo q apagarlo ....pero por lo general siempre dado .


muchas gracias compis sois geniales.
 
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