con respecto a esto, hay que tener en cuenta dos cosas, primero el indicador físico que es el flotador dentro del depósito que detecta que el límite físico del líquido a llegado al punto de reserva y otro es la "cuenta" que hace el ordenador de autonomía en funcion de los litros restantes.
Si tenemos en cuenta que el depósito tiene una capacidad máxima de 65 l y cuando marca la reserva le entran unos 58 litros de combustible, quiere decir que el limite del flotador estará en aprox 7-8 litros. Luego divide esos 8 litros entre tu media de consumo y te dá la autonomía restante. En mi caso que siempre ando entre los 6.5-7 l/100, me suele marcar 130 km de autonomía, pero si subes un puerto y le achuchas puede ir bajando hasta unos 70 km.
Y si es normal que se encienda y se apague el testigo, dependiendo de la posición del vehículo, si paras en un cuesta arriba o abajo, el flotador va a detectar más líquido o menos y por ello, se encenderá o apagará.
Y con respecto a lo de los posos es una leyenda urbana por varios motivos muy claros:
- primero, el chupón está en la parte inferior del depósito, que es donde se supone que se depositan los posos, asi que desde el principio hasta el final se los va a tragar si o si.
- segundo, nuestro depósito se mueve y mucho, por lo tanto, los posos siempre van a estar diluidos por el combustible y se los va a tragar si o si.
-tercero, para eso está el filtro del combustible, para filtrarlo y no dejar que entre en el sistema de inyección. En los diesel se cambia cada dos revisiones y en el gasolina cada X km que no recuerdo cuantos.
Otra cosa que seguro que sabreis, que el parpadeo de la reserva tiene dos indicaciones, primero parpadea una vez cada segundo cuando quedan entre 5 y 8 litros y 2 veces cada segundo si baja de 5 litros.
Y por lo que es importante no apurar es por el tema del purgado del circuito, si nos quedamos sin combustible, el circuito se vaciará, al llenarlo de nuevo, en el caso de los diesel habrá que purgar el circuito con un bombeador manual que suele estar junto al filtro de combustible y en el caso del gasolina lo hace él solo tirando de la bomba de combustible, el problema es que le costará bastante arrancar y puede que nos quedemos sin bateria si está un poco baja.
Y puestos con la parrafada, concluyo diciendo que nuestro deposito se sella al vacio al cerrar el tapón y que con los meneillos del combustible se "presuriza" y utiliza también los gases en la inyección obteniendo más rendimiento del combustible. Por eso, cuidadin al abrir el tapón después de un viaje movidito ya que saldrán muchos vapores que pueden incendiarse en proximidad de una llama, chispa, teléfono móvil o incluso electricidad estática.