Buenas a tod@s!
Como ya os he prometido, os hago un pequeño resumen de mi visita Express al Concesionario MMCE Cataluña, de Granollers.
Motivos de la visita:
Respuestas.
Aceite en el máximo:
Ya comenté en otras ocasiones, que el aceite por encima del máximo, es inaceptable. No me importan los motivos, las causas o las explicaciones. Simplemente asumo que el MAX está para algo y, precisamente, está para avisar que a partir de ese límite, la situación ya no es normal y puede ser perjudicial.
Por lo tanto, no acepto, el aceite por encima del MAX.
También expliqué mi teoría acerca de la famosa X, que se resume en lo siguiente:
Como tod@s sabemos, la regeneración del DPF, se realiza con diésel, el cuál es inyectado en la fase de expulsión, para quemarse allí en el filtro. Dicho funcionamiento, provoca que parte del diésel inyectado, pase al cárter a través de los segmentos del pistón, mezclándose con aceite y empobreciendo las características del mismo.
Como vemos, no es que algo falle, sino que es el mismo SISTEMA el que es perverso, ya que permite que una parte de combustible vaya a parar al cárter...
Por lo tanto, la subida de aceite, en mayor o menor medida, es inevitable.
Como en Mitsubishi, no han encontrado la manera de mantener el nivel por debajo del MAX durante 15000 km, han dicho, "qué diablos, agreguemos una marca más arriba, así aguanta hasta la próxima revisión..."
Listos no?
Las reprogramaciones, y la limpieza forzada con aditivos, no hacen más que atrasar el problema, logrando distanciar más las regeneraciones, pero no evitando la mezcla diésel-aceite.
Si la mezcla de aceite-diésel a esos niveles es inocua o perjudicial, no lo sabremos hasta dentro de unos años, bien pasada la garantía.
Majos los japos, verdad?
Pues bien, hasta donde yo se, hay 2 soluciones posibles, pero en garantía, sólo nos queda una.
El cambio de aceite.
Ya he comentado, que NO ACEPTO, llevar el aceite sobre el MAX, por más que me expliquen lo que quieran.
No soy idiota, y entiendo que mezclar aceite con diésel, por más que este tenga una base oleosa, no puede ser bueno y que ello, aumenta el desgaste por fricción y disminuye la capacidad de disipar calor.
Por lo tanto, al llegar el aceite al MAX, (justo a los 5800 km), tal como lo había anticipado, he ido al conce a comentar la situación y a exigir una solución.
Allí, me comentaron lo que todos sabemos, pese a que no lo necesitaba me reprogramaron el coche (repito, no es problema de reprogramación sino del sistema DPF per se) y han hecho lo que quería: vaciar el cárter y cambiarle el aceite.
10 puntos por el conce, ya que es la ÚNICA solución, que pretendía y que aceptaba por buena.
La segunda solución, la tomaré sin dudas, es anular el DPF, pero eso anula la garantía.
Sin dudas, es lo que haré a partir de agosto de 2014.
La única observación, es en el tipo de aceite. Según me comentan, le están añadiendo a los vehículos diésel, aceite 10w40, cuando en el manual dice claramente que el aceite debe ser 0w30 a 5w35. Según me comentaron, el aceite viene directo de Mitsubishi (no me lo creo) y es el que le recomiendan poner. Teniendo en cuenta que el aceite recomendado es bastante más caro que el que le han echado, tendré que investigar un poco más y preguntar a Mitsubishi directamente.
Si alguien sabe algo, por favor, agradecería lo comentase.
Seguimos.
Ruido en la guantera:
Pues, tal como le ocurre a casi tod@s l@s forer@s, sufro del mal endémico de la guantera, que hace un ruido de vibración, que sólo he podido disminuir ajustándola y poniéndole unos burletes de goma.
Total, que en el conce han hecho lo mismo, con el mismo resultado: la vibración persiste.
Como atenuante, decir que como lo llevé el viernes, sólo iban a hacer lo del aceite, y que me han dicho que lo probase, y que si vibraba, me lo solucionarían.
Asiento con balanceo:
Una de las cosas que más me molestaba, era el balanceo del asiento de conductor, que con el correr de los días, ha ido empeorando. No es mucho, pero está.
Al llevarlo al conce MMCS de Cabrera (cierto que se movía menos que ahora) me habían dicho que era normal, y me mostraron otros coches con un problema similar.
Normal, una mierda!
Ya comenté en el foro, que normal no es sinónimo de frecuente y que, los asientos se muevan casi todos, no significa que esto deba ser así.
Total, que así lo han entendido.
Me han pedido la base del asiento, que llegará desde Holanda la semana que viene y me la cambiarán.
Eso es lo que corresponde, nada de excusas ni explicaciones cutres.
Soluciones, señores!
Y eso es lo que me han dado:
Que el asiento no se puede ajustar, pues se cambia y ATPS!
Otra vez, 10 puntos la respuesta del conce, que era la única que iba a aceptar.
Averiguar si existe actualización a mi MMCS y si ésta es anterior a la entrega del coche:
Nada que hacer aquí.
La última actualización de mapas y SW, es la que llevo: 2010-A
La próxima actualización, sale en Marzo 2012.
Nuevo brico en puerta???
Resumiendo:
Excelente atención del MMCE Cataluña, Granollers, tanto de Carlos quien ha sido el primer mecánico en recibir el coche, como de Jordi, el Jefe de Taller, quien se quedó hasta las 19 hs a entregarme personalmente el coche.
Desde aquí, agradecer, no sólo la atención, sino las respuestas y las soluciones que me han ofrecido.
A la Comunidad Forera y usuari@s:
Tenemos un coche que nos ha costado mucho sacrificio tener y nos genera ilusión. Es nuestro legítimo derecho, el no conformarnos con explicaciones estúpidas, más cuando tenemos los conocimientos necesarios, para rebatir lo que nos dicen.
Debemos exigir nuestros derechos como consumidores y, fundamentalmente, no dar por NORMALES, cosas que definitivamente no lo son, por más FRECUENTES que sean.
Saludos!
Como ya os he prometido, os hago un pequeño resumen de mi visita Express al Concesionario MMCE Cataluña, de Granollers.
Motivos de la visita:
- Aceite en el máximo (motivo fundamental de la visita). Comentado aquí, aquí y aquí, entre otros.
- Ruido en la guantera
- Asiento con balanceo (comentado aquí)
- Averiguar si existe actualización a mi MMCS y si ésta es anterior a la entrega del coche (Ago 2011)
Respuestas.
Aceite en el máximo:
Ya comenté en otras ocasiones, que el aceite por encima del máximo, es inaceptable. No me importan los motivos, las causas o las explicaciones. Simplemente asumo que el MAX está para algo y, precisamente, está para avisar que a partir de ese límite, la situación ya no es normal y puede ser perjudicial.
Por lo tanto, no acepto, el aceite por encima del MAX.
También expliqué mi teoría acerca de la famosa X, que se resume en lo siguiente:
Como tod@s sabemos, la regeneración del DPF, se realiza con diésel, el cuál es inyectado en la fase de expulsión, para quemarse allí en el filtro. Dicho funcionamiento, provoca que parte del diésel inyectado, pase al cárter a través de los segmentos del pistón, mezclándose con aceite y empobreciendo las características del mismo.
Como vemos, no es que algo falle, sino que es el mismo SISTEMA el que es perverso, ya que permite que una parte de combustible vaya a parar al cárter...
Por lo tanto, la subida de aceite, en mayor o menor medida, es inevitable.
Como en Mitsubishi, no han encontrado la manera de mantener el nivel por debajo del MAX durante 15000 km, han dicho, "qué diablos, agreguemos una marca más arriba, así aguanta hasta la próxima revisión..."
Listos no?
Las reprogramaciones, y la limpieza forzada con aditivos, no hacen más que atrasar el problema, logrando distanciar más las regeneraciones, pero no evitando la mezcla diésel-aceite.
Si la mezcla de aceite-diésel a esos niveles es inocua o perjudicial, no lo sabremos hasta dentro de unos años, bien pasada la garantía.
Majos los japos, verdad?
Pues bien, hasta donde yo se, hay 2 soluciones posibles, pero en garantía, sólo nos queda una.
El cambio de aceite.
Ya he comentado, que NO ACEPTO, llevar el aceite sobre el MAX, por más que me expliquen lo que quieran.
No soy idiota, y entiendo que mezclar aceite con diésel, por más que este tenga una base oleosa, no puede ser bueno y que ello, aumenta el desgaste por fricción y disminuye la capacidad de disipar calor.
Por lo tanto, al llegar el aceite al MAX, (justo a los 5800 km), tal como lo había anticipado, he ido al conce a comentar la situación y a exigir una solución.
Allí, me comentaron lo que todos sabemos, pese a que no lo necesitaba me reprogramaron el coche (repito, no es problema de reprogramación sino del sistema DPF per se) y han hecho lo que quería: vaciar el cárter y cambiarle el aceite.
10 puntos por el conce, ya que es la ÚNICA solución, que pretendía y que aceptaba por buena.
La segunda solución, la tomaré sin dudas, es anular el DPF, pero eso anula la garantía.
Sin dudas, es lo que haré a partir de agosto de 2014.
La única observación, es en el tipo de aceite. Según me comentan, le están añadiendo a los vehículos diésel, aceite 10w40, cuando en el manual dice claramente que el aceite debe ser 0w30 a 5w35. Según me comentaron, el aceite viene directo de Mitsubishi (no me lo creo) y es el que le recomiendan poner. Teniendo en cuenta que el aceite recomendado es bastante más caro que el que le han echado, tendré que investigar un poco más y preguntar a Mitsubishi directamente.
Si alguien sabe algo, por favor, agradecería lo comentase.
Seguimos.
Ruido en la guantera:
Pues, tal como le ocurre a casi tod@s l@s forer@s, sufro del mal endémico de la guantera, que hace un ruido de vibración, que sólo he podido disminuir ajustándola y poniéndole unos burletes de goma.
Total, que en el conce han hecho lo mismo, con el mismo resultado: la vibración persiste.
Como atenuante, decir que como lo llevé el viernes, sólo iban a hacer lo del aceite, y que me han dicho que lo probase, y que si vibraba, me lo solucionarían.
Asiento con balanceo:
Una de las cosas que más me molestaba, era el balanceo del asiento de conductor, que con el correr de los días, ha ido empeorando. No es mucho, pero está.
Al llevarlo al conce MMCS de Cabrera (cierto que se movía menos que ahora) me habían dicho que era normal, y me mostraron otros coches con un problema similar.
Normal, una mierda!
Ya comenté en el foro, que normal no es sinónimo de frecuente y que, los asientos se muevan casi todos, no significa que esto deba ser así.
Total, que así lo han entendido.
Me han pedido la base del asiento, que llegará desde Holanda la semana que viene y me la cambiarán.
Eso es lo que corresponde, nada de excusas ni explicaciones cutres.
Soluciones, señores!
Y eso es lo que me han dado:
Que el asiento no se puede ajustar, pues se cambia y ATPS!
Otra vez, 10 puntos la respuesta del conce, que era la única que iba a aceptar.
Averiguar si existe actualización a mi MMCS y si ésta es anterior a la entrega del coche:
Nada que hacer aquí.
La última actualización de mapas y SW, es la que llevo: 2010-A
La próxima actualización, sale en Marzo 2012.
Nuevo brico en puerta???
Resumiendo:
Excelente atención del MMCE Cataluña, Granollers, tanto de Carlos quien ha sido el primer mecánico en recibir el coche, como de Jordi, el Jefe de Taller, quien se quedó hasta las 19 hs a entregarme personalmente el coche.
Desde aquí, agradecer, no sólo la atención, sino las respuestas y las soluciones que me han ofrecido.
A la Comunidad Forera y usuari@s:
Tenemos un coche que nos ha costado mucho sacrificio tener y nos genera ilusión. Es nuestro legítimo derecho, el no conformarnos con explicaciones estúpidas, más cuando tenemos los conocimientos necesarios, para rebatir lo que nos dicen.
Debemos exigir nuestros derechos como consumidores y, fundamentalmente, no dar por NORMALES, cosas que definitivamente no lo son, por más FRECUENTES que sean.
Saludos!