En esta ocasión, nada de megatochos, simplemente mostrarles paso a paso, la instalación de un decantador de aceite, más conocido como Oil Catch Can o Oil Catch Tank.
Esto es para que luego no digáis que hago bricos de ingeniería...
El que quiera saber de qué va, sus propiedades y funcionamiento, pasarse por aquí que se discute el tema.
Antes de comenzar, quiero decirles que hay 3 maneras de interponer un decantador de aceite, dependiendo de dónde
tiremos los vapores:
opciones, si esta no me convence.
Al grano.
Primer paso. Materiales.
Eligiendo el decantador.
Hay muchos decantadores en el mercado.
Tened en cuenta que nuestros ASX's tienen una manguera de retoma de 12 mm de diámetro interno, por lo que el decantador debería tener este diámetro de conexión.
Este es el que he comprado por 35 €, sin embargo, si volvería a comprarlo eligiría uno más pequeño, ya que este me ha costado un buen tiempo decidir dónde lo pondría.
Al final, ha quedado bien, como ya lo veréis.
Mi consejo es que no os gastéis el dinero con decantadores más caros, ya que todos actúan de la misma manera.
Comprar uno bonito, barato y con tomas de 12 mm.
Nada más.
Comprando las mangueras.
No veáis lo difícil que es conseguir mangueras de 12 mm!
Cuando compré el decantador, no he elegido la opción de comprar las mangueras, porque pensé que las conseguiría
fácilmente. Sin embargo, todas las mangueras que he visto en ferreterías y grandes superficies como Leroy Merlin o
Bricodepot, son de 9 mm (las naranjas de butanero) o de 15 mm.
Total, que he comprado aquí, 2 mts de esta manguera trenzada desde Ebay por 6 €.
Si pondréis el decantador con retoma a la admisión, probablemente os quedéis cortos. Os recomiendo comprar 4 mts, para poder pasar la manguera evitando las zonas más calientes del motor.
La manguera debe ser resistente a altas temperaturas, por supuesto.
Soportes.
Muchos decantadores vienen con un sistema de soportes. yo he preferido comprar una escuadra de chapa, de las que se utilizan para colgar estanterías, con lo cuál el dispositivo queda mucho más sujeto y presentado.
Segundo paso. Instalación.
Eligiendo el sitio.
Luego de mirar y probar, el mejor sitio para instalarlo, es en el frontal del coche, cerca de la bocina derecha.
Aquí:
Para acceder aquí, quitamos el embellecedor que está rodeando la traba del capot, que está sujeto con 4 clips y 2 más que fijan el burlete de goma.
Es fácil de instalar, queda bien sujeto, y muy bien presentado.
Lo malo de la situación esta, es que para vaciarlo, debería hacer maniobras, pero llegado el momento veré. Aún
falta mucho tiempo para eso...
Si compráis un decantador más pequeño, lo podréis colocar en cualquier otro sitio.
Probando que todo esté correcto.
Antes de montarlo, he puesto la escuadra en sus sitio, cogida por un tornillo a la carrocería.
Esta es la situación de la escuadra:
Muy bonita.
Este paso en realidad, es innecesario, ya que es conveniente montar la escuadra en el decantador y luego fijar todo
el conjunto, pero bueno, no lo supe hasta después.
Por lo menos ha servido para que veáis las fotos
Tercer paso. Montando el decantador.
El Oil Catch Can, viene desmontado, por lo que procedemos a montarlo.
Así es como viene:
Primero ponemos el visor de nivel. Para ello, ponemos sus conexiones, cortamos la manguera y la insertamos.
Más vácil imposible.
Luego, le montamos el filtro, en cualquiera de sus bocas y lo fijamos con la abrazadera.
Gracias al compañero Robin, he modificado la instalación original. He rellenado, por el culito del decantador, con esponjas de acero, bien desplegadas. Le he puesto tres.
Esto se hace, porque la teoría de Robin que el cacharro en cuestión no decantaría nada de aceite, es 100 % cierta. Al probarlo durante unos días y ver que el humo salía lleno de partículas de aceite y que dentro del decantador, no había nada, he dado fe de ello.
Evidentemente, la ausencia de turbulencias, y la aspiración que hace la toma de salida (por efecto Venturi, imagino yo) hace que el aire sucio, así como entra, salga, sin tiempo a cambiar ni de dirección ni de temperatura.
Total, que todo el aceite lo desparrama por allí. Si elegimos ponerlo con retoma en la admisión, peor aún, ya que el artilugio no servirá para nada.
Ahora, luego de probarlo unos días con los estropajos de acero, puedo decir que el invento funciona de maravilla! El humo que sale del filtro es 100 % seco, libre de aceite, y ya ha empezado a decantar las primeras gotas en el recipiente. Ello ocurre, porque el aire al encontrarse con la madeja de acero, choca con ella y separa por inercia y fuerza centrífuga, los elementos sólidos de los gases.
Muchas gracias por la idea Robin!
Aquí estoy poniendo el estropajo por una de las tomas, pero, como es muy difícil, he decidido quitarlo y rellenarlo por abajo.
Luego, ponemos el tapón con la arandela de cobre.
Por último, le fijamos la escuadra que habíamos probado en el paso anterior.
Así es como queda el conjunto:
Cuarto paso. Realizando las conexiones.
Lo primero es quitar la tapa embellecedora del motor.
Quitamos los 4 tornillos que la sujetan, y sale sola.
Aquí podemos ver la conexión en cuestión:
Se ve a simple vista, es una manguera corta, de 15 cm, de un color gris claro que resalta claramente.
Aflojamos sus abrazaderas y la quitamos.
En realidad, no hace falta quitarla toda, sino sólo su conexión al cárter, pero en mi caso la he tenido que quitar
completamente porque me resultó imposible quitar sólo el extremo del cárter por falta de espacio.
Una vez tenemos la manguera afuera, le ponemos un tapón de goma (el tapón de los frascos de hemocultivo de hospital va perfecto, jeje) al extremo que iba al cárter, para que quede "ciega".
Desde el lugar de salida del cárter, ponemos la manguera que compramos, y tratamos que pase lo más alejada posible
del bloque motor.
Yo la he pasado saliendo hacia la izquierda, pasando por fuera de la batería, y pasando por debajo del embellecedor plástico que hemos quitado. La forma de la manguera sería como una gran C invertida.
Ahora nos vamos nuevamente a la toma de admisión, ponemos nuestra manguera ciega conectada a la toma, y la abandonamos allí.
Si consegúis un tapón y queréis tapar la toma, sin poner la manguera, también se puede hacer. Yo lo hice de esta manera, porque no pierdo la manguera original, y el día que lo quiera sacar, ya la tengo al alcance para reconectarla.
Quinto paso. Instalación definitiva.
Ahora sólo queda poner el decantador en su sitio.
Metemos el decantador, fijamos con un tornillo la escuadra que lo sujeta, conectamos la manguera que viene del chasis y la fijamos con su abrazadera correspondiente, y listo.
Así es como queda:
Aquí os dejo un vídeo para que veáis como tira humo, señal que funciona.
[video=youtube;tF8WLzxHUdE] https://www.youtube.com/watch?v=tF8WLzxHUdE&feature=youtube_gdata_player [/video]
Esto que sale de aquí es humo seco, sin vapor, ya que el agua decanta al recipiente, con lo que no nos llena de porquería el motor.
Pensar que este humo, si no sale por aquí, se reintroduce en la admisión, y todo lo que no sea aire fresquito y limpio, no puede ser bueno para nuestros motores.
Saludos a tod@s y muchas gracias!
Esto es para que luego no digáis que hago bricos de ingeniería...
El que quiera saber de qué va, sus propiedades y funcionamiento, pasarse por aquí que se discute el tema.
Antes de comenzar, quiero decirles que hay 3 maneras de interponer un decantador de aceite, dependiendo de dónde
tiremos los vapores:
- Con retorno a la admisión (el aire sale sucio del cárter, pasa por el decantador, queda libre de aceite y regresa a limpio a dónde va inicialmente).
- Sin retorno a la admisión, dejando simplemente una manguera que salga por el cubrecarter, como el sistema que usan las motocicletas.
- Sin retorno a la admisión, interponiendo un filtro a la salida de gases.
opciones, si esta no me convence.
Al grano.
Primer paso. Materiales.
Eligiendo el decantador.
Hay muchos decantadores en el mercado.
Tened en cuenta que nuestros ASX's tienen una manguera de retoma de 12 mm de diámetro interno, por lo que el decantador debería tener este diámetro de conexión.
Este es el que he comprado por 35 €, sin embargo, si volvería a comprarlo eligiría uno más pequeño, ya que este me ha costado un buen tiempo decidir dónde lo pondría.
Al final, ha quedado bien, como ya lo veréis.
Mi consejo es que no os gastéis el dinero con decantadores más caros, ya que todos actúan de la misma manera.
Comprar uno bonito, barato y con tomas de 12 mm.
Nada más.
Comprando las mangueras.
No veáis lo difícil que es conseguir mangueras de 12 mm!
Cuando compré el decantador, no he elegido la opción de comprar las mangueras, porque pensé que las conseguiría
fácilmente. Sin embargo, todas las mangueras que he visto en ferreterías y grandes superficies como Leroy Merlin o
Bricodepot, son de 9 mm (las naranjas de butanero) o de 15 mm.
Total, que he comprado aquí, 2 mts de esta manguera trenzada desde Ebay por 6 €.
Si pondréis el decantador con retoma a la admisión, probablemente os quedéis cortos. Os recomiendo comprar 4 mts, para poder pasar la manguera evitando las zonas más calientes del motor.
La manguera debe ser resistente a altas temperaturas, por supuesto.
Soportes.
Muchos decantadores vienen con un sistema de soportes. yo he preferido comprar una escuadra de chapa, de las que se utilizan para colgar estanterías, con lo cuál el dispositivo queda mucho más sujeto y presentado.
Segundo paso. Instalación.
Eligiendo el sitio.
Luego de mirar y probar, el mejor sitio para instalarlo, es en el frontal del coche, cerca de la bocina derecha.
Aquí:
Para acceder aquí, quitamos el embellecedor que está rodeando la traba del capot, que está sujeto con 4 clips y 2 más que fijan el burlete de goma.
Es fácil de instalar, queda bien sujeto, y muy bien presentado.
Lo malo de la situación esta, es que para vaciarlo, debería hacer maniobras, pero llegado el momento veré. Aún
falta mucho tiempo para eso...
Si compráis un decantador más pequeño, lo podréis colocar en cualquier otro sitio.
Probando que todo esté correcto.
Antes de montarlo, he puesto la escuadra en sus sitio, cogida por un tornillo a la carrocería.
Esta es la situación de la escuadra:
Muy bonita.
Este paso en realidad, es innecesario, ya que es conveniente montar la escuadra en el decantador y luego fijar todo
el conjunto, pero bueno, no lo supe hasta después.
Por lo menos ha servido para que veáis las fotos
Tercer paso. Montando el decantador.
El Oil Catch Can, viene desmontado, por lo que procedemos a montarlo.
Así es como viene:
Más vácil imposible.
Luego, le montamos el filtro, en cualquiera de sus bocas y lo fijamos con la abrazadera.
Gracias al compañero Robin, he modificado la instalación original. He rellenado, por el culito del decantador, con esponjas de acero, bien desplegadas. Le he puesto tres.
Esto se hace, porque la teoría de Robin que el cacharro en cuestión no decantaría nada de aceite, es 100 % cierta. Al probarlo durante unos días y ver que el humo salía lleno de partículas de aceite y que dentro del decantador, no había nada, he dado fe de ello.
Evidentemente, la ausencia de turbulencias, y la aspiración que hace la toma de salida (por efecto Venturi, imagino yo) hace que el aire sucio, así como entra, salga, sin tiempo a cambiar ni de dirección ni de temperatura.
Total, que todo el aceite lo desparrama por allí. Si elegimos ponerlo con retoma en la admisión, peor aún, ya que el artilugio no servirá para nada.
Ahora, luego de probarlo unos días con los estropajos de acero, puedo decir que el invento funciona de maravilla! El humo que sale del filtro es 100 % seco, libre de aceite, y ya ha empezado a decantar las primeras gotas en el recipiente. Ello ocurre, porque el aire al encontrarse con la madeja de acero, choca con ella y separa por inercia y fuerza centrífuga, los elementos sólidos de los gases.
Muchas gracias por la idea Robin!
Aquí estoy poniendo el estropajo por una de las tomas, pero, como es muy difícil, he decidido quitarlo y rellenarlo por abajo.
Luego, ponemos el tapón con la arandela de cobre.
Por último, le fijamos la escuadra que habíamos probado en el paso anterior.
Así es como queda el conjunto:
Cuarto paso. Realizando las conexiones.
Lo primero es quitar la tapa embellecedora del motor.
Quitamos los 4 tornillos que la sujetan, y sale sola.
Aquí podemos ver la conexión en cuestión:
Se ve a simple vista, es una manguera corta, de 15 cm, de un color gris claro que resalta claramente.
Aflojamos sus abrazaderas y la quitamos.
En realidad, no hace falta quitarla toda, sino sólo su conexión al cárter, pero en mi caso la he tenido que quitar
completamente porque me resultó imposible quitar sólo el extremo del cárter por falta de espacio.
Una vez tenemos la manguera afuera, le ponemos un tapón de goma (el tapón de los frascos de hemocultivo de hospital va perfecto, jeje) al extremo que iba al cárter, para que quede "ciega".
del bloque motor.
Yo la he pasado saliendo hacia la izquierda, pasando por fuera de la batería, y pasando por debajo del embellecedor plástico que hemos quitado. La forma de la manguera sería como una gran C invertida.
Ahora nos vamos nuevamente a la toma de admisión, ponemos nuestra manguera ciega conectada a la toma, y la abandonamos allí.
Quinto paso. Instalación definitiva.
Ahora sólo queda poner el decantador en su sitio.
Metemos el decantador, fijamos con un tornillo la escuadra que lo sujeta, conectamos la manguera que viene del chasis y la fijamos con su abrazadera correspondiente, y listo.
Así es como queda:
Aquí os dejo un vídeo para que veáis como tira humo, señal que funciona.
[video=youtube;tF8WLzxHUdE] https://www.youtube.com/watch?v=tF8WLzxHUdE&feature=youtube_gdata_player [/video]
Pensar que este humo, si no sale por aquí, se reintroduce en la admisión, y todo lo que no sea aire fresquito y limpio, no puede ser bueno para nuestros motores.
Saludos a tod@s y muchas gracias!
Última edición: