Posible problema en 200 DID

juanitkm

juanitkm

Forero Activo
Hola. Lo primero decir que vengo de un Gasolina y nunca he tenido diesel, y quisiera exponeros esta consulta...

Vereis, no veo muy normal lo k me pasa.
Noto que en 2º el coche en cuesta arriba tarda muchisimo en darme la fuerza y pegar el tiron para k suba sin problemas.
Por ejemplo. Voy en 3º en llano, y voy a entrar a una curva a la derecha que esta en pendiente (no muy pronunciada que digamos) y lo k hago es reducir a 2º y por mucho k pise se me keda sin fuerza hasta que pasan unos segundos, o tengo k meter 1º en su defecto.

A vosotros os responde la 2º en pendiente nada mas pisarle?

Saludos...
 
Eder

Eder

Forero Experto
A mí me respoonde bien. A partir de las 1800 rpm entra el turbo y es un tiro.
 
erpintaor

erpintaor

Forero Experto
es normal, date cuenta que el turbo tarda en reaccionar, a mi me paso lo mismo, pero para ser tmdiesel funciona muy similar a un gasolina, las sensaciones son.muy parecidas, pero en eso que comentas son muy perezosos, hasta un 330d te hace eso en esa circunstancia, pero cuando sopla..... otro gallo canta
 
SanzMilá

SanzMilá

Forero Experto
Estoy con ellos, a partir de 2000 rpm se vuelve un HOMBRE, antes de esto es una mierda, la verdad


Salu2

Manu
 
juanitkm

juanitkm

Forero Activo
Mirare bien las revoluciones, pero creo k por las 1400, 1500 no lo podria decir con certeza.

Saludos...
 
MiyaGi

MiyaGi

Forero Activo
Si, a mi tambien me tarda en activar el turbo, como a los otros compañeros, pero cuando entra es un bicho!!
 
M

miguelamm

Forero Experto
Si, el motor es perezoso a bajas vueltas. Ten en cuenta que tiene que arrastras más de 1500 kg solo de coche. La solución...ir más rápido, jejeje, o bajar a 1ª.
 
anjibal

anjibal

Forero Experto
Pues yo he ido por carretera de montaña y es así y además el consumo te sube un huevo
 
K

kikone

Forero Activo
No solo es eso, es que cuenta que con eso de que contamine menos ha bajas vueltas el coche no tiene el suficiente tirón hasta que le entra el turbo.
 
Zoidberg

Zoidberg

Forero Experto
Ya sé que va a sonar a empleado de taller Mitsubishi, pero... llévalo un poco más alegre. El coche va muy bien, olvídate del Shift y conduce a tu gusto.
 
doctaton

doctaton

Moderador
Miembro del equipo
Tal como te comenta Zoidberg.

La alzada variable de válvulas que tienen estos motores MIVEC, obliga a conducirlos en un intermedio, entre diesel y gasolina. Por debajo de 1500 RPM, el coche lisa y llanamente no empuja. No es como los otros diesels que entregan su par desde muy abajo. En el motor MIVEC, a partir de las 1600 RPM, comienza a abrir completamente las válvulas de admisión, sumado a el chute a presión del turbo. Por ello, la famosa "patada" del diésel, te la da mucho más arriba.

Lo más mosqueante, es cuando entras a una rotonda "medio muerto" y debes pisarlo para que salga. El coche se queda muertísimo y al principio me ha dado varios sustos... :(

No te preocupes que una vez te acostumbras, ya sabrás cuando reducir y cuando no.
 
didac

didac

Nuevo Forero
juanitkm dijo:
Hola. Lo primero decir que vengo de un Gasolina y nunca he tenido diesel, y quisiera exponeros esta consulta...

Vereis, no veo muy normal lo k me pasa.
Noto que en 2º el coche en cuesta arriba tarda muchisimo en darme la fuerza y pegar el tiron para k suba sin problemas.
Por ejemplo. Voy en 3º en llano, y voy a entrar a una curva a la derecha que esta en pendiente (no muy pronunciada que digamos) y lo k hago es reducir a 2º y por mucho k pise se me keda sin fuerza hasta que pasan unos segundos, o tengo k meter 1º en su defecto.

A vosotros os responde la 2º en pendiente nada mas pisarle?

Saludos...
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totalmente de acuerdo.
Te acostumbrarás al cambio de gasolina a diesel a mi me paso lo mismo.
Olvidate del Shift,no lo pongas.Mantenlo alegre sin mirar el consumo,a fin de cuentas te gastará menos que el gasolina,seguro.
Sube de revoluciones sin miedo y verás que sale como una bala.


Saludos
 
X

X51

Forero Activo
A mi me pasa igual, solución, como en 2º no responde le meto 1º y tira que se mata, al revolucionarlo en 1º si vuelves a meter
2º casi siempre se vuelve a quedar muerto, creo que con el gasoill pasa esto.
Un saludo
 
S

sportura

Guest
Sigo sin verle la ventaja a la distribución variable, es un motor muerto hasta que el turbo empieza a soplar con algo de alegría a partir de 1800 vueltas.

Y es que además, el caprichoso desarrollo de la caja de 6 marchas, descolgadas las tres primeras, y muy cerradas las tres últimas (al revés de lo normal) no beneficia para nada.
 
E

em5

Nuevo Forero
en gran parte lo que le hace mas "perezoso" y menos elastico en bajos regimenes es que han bajado mucho la relaccion de compresion, y ahi es donde entra la mivec, que no es para que rinda mas en altas, si no para que en bajas el coche no pierda prestaciones.
y a mi por lo menos depende las condiciones de las calles ( desnivel) o de la velocidad que a la que vas, pues noto que los desarrollos estan pensados mas para circular en llano y ciudad mas que en otras vias, y noto que se queda muerto o revolucionado sin termino medio

os dejo un enlace del 2.2 que es igual al del 1.8

Motor 2.2 DID MIVEC Mitsubishi Outlander - YouTube

un saludo!
 
Manu_Huelva

Manu_Huelva

Forero Experto
em5 dijo:
en gran parte lo que le hace mas "perezoso" y menos elastico en bajos regimenes es que han bajado mucho la relaccion de compresion, y ahi es donde entra la mivec, que no es para que rinda mas en altas, si no para que en bajas el coche no pierda prestaciones.
y a mi por lo menos depende las condiciones de las calles ( desnivel) o de la velocidad que a la que vas, pues noto que los desarrollos estan pensados mas para circular en llano y ciudad mas que en otras vias, y noto que se queda muerto o revolucionado sin termino medio

os dejo un enlace del 2.2 que es igual al del 1.8

Motor 2.2 DID MIVEC Mitsubishi Outlander - YouTube

un saludo!
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Yo también le noto eso, será que vengo de gasolina y era mucho mas elástico, pero como dices, en bajas revoluciones no responde, se queda "muerto", y eso que son 150 CV. :S

...eso sí, cuando pasa de las 1700 RPM, la cosa cambia radicalmente, es una bala ;-)
 
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