Este es un post relacionado con un tema que me preocupa relativamente bastante, ya que puede afectar a la seguridad de nuestro vehículo.
Como ya puse en otro hilo, la distancia de frenado, es decir los metros que necesita el coche para detenerse completamente, es muy elevada (fuente km77):
Frenada de 120 a 0 km/h (m)
BMW X1 xDrive28i Aut. 245 CV (2010) 51
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV 4WD (2013) 51,1
Audi Q5 hybrid quattro 245 CV (2011) 51,3
Audi Q3 2.0 TFSI 211 CV quattro S tronic (2012) 51,8
Audi Q7 3.0 TDI 233 CV (2006) 52
Porsche Cayenne Tiptronic 299 CV (2010) 52
Volvo XC60 D5 185 CV (2008) 52,5
BMW X1 xDrive23d 204 CV (2010) 52,6
Škoda Yeti 4x4 2.0 TDI CR 140 CV (2009) 52,6
Mazda CX-5 2.2 D 150 CV 2WD (2012) 52,7
Mitsubishi Outlander 220 DI-D 150 CV 4WD 52,8
Audi Q3 2.0 TDI 2WD 140 CV (2012) 53
BMW X1 sDrive20d 177 CV (2010) 53
BMW X3 xDrive20d 184 CV (2011) 53
Mazda CX-5 2.0 165 CV 2WD (2012) 53,1
Nissan Qashqai+2 4x2 2.0 dCi 150 CV (2010) 53,7
L. R. Range Rover Evoque 5p SD4 190 CV 4WD (2011) 53,8
BMW X1 xDrive20d 177 CV (2010) 53,9
Audi Q5 2.0 TDI 170 CV (2009) 54,0
BMW ActiveHybrid X6 486 CV (2010) 54
BMW X6 xDrive35d 286 CV (2008) 54
Ford Kuga 2.0 TDCi 136 CV (2008) 54
Škoda Yeti 4x2 GreenLine 1.6 TDI 105 CV (2011) 54,3
Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD (2012) 54,6
Jeep Wrangler Unlimited CRD Aut. (2007) 55
Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 286 CV (2010) 55,2
Mercedes-Benz ML 300 CDI BlueEFFICIENCY 204 CV (2008) 55,5
KIA Sportage 2.0 CRDi VGT 4x4 136 CV (2011) 55,9
Land Rover Range Rover Evoque Coupé GTDi 240 CV 4WD (2011) 55,9
Subaru Outback 2.5i Lineartronic 165 CV (2008) 55,9
Suzuki SX4 1.9 DDiS 120 CV (2006) 56
Volvo XC70 D5 185 CV (2007) 56
Subaru XV 2.0D 147 CV (2012) 56,2
Toyota RAV4 2.2 D-4D 4x2 150 CV (2010) 56,5
SsangYong Korando D20T 4x2 Aut. 175 CV (2011) 56,5
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 CV DSG 4Motion (2011) 56,5
Chevrolet Captiva 2.2 VCDI 184 CV AWD (2011) 56,6
Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 239 CV (2010) 56,7
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV Aut. (2010) 56,8
Dacia Duster dCi 86 CV (2010) 56,9
Land Rover Range Rover Sport 4.2 V8 390 CV (2005) 57
Lexus RX 450h 299 CV (2010) 57,0
Nissan Qashqai 1.5 dCi 4x2 106 CV (2010) 57,4
SsangYong Korando D20T 4x2 175 CV (2011) 57,4
KIA Sorento 2.2 CRDi 4x4 197 CV Aut. (2010) 57,7
Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 Aut. 245 CV (2010) 57,7
Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 170 CV (2008) 58,0
Suzuki Grand Vitara 5p 1.9 DDiS 129 CV (2006) 58
Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel 150 CV (2008) 58,1
Mitsubishi ASX 200 DI-D ClearTec 4WD 150 CV (2010) 58,2
Nissan Qashqai 4x2 2.0 dCi 150 CV (2010) 58,3
Land Rover Range Rover Sport 3.6 TDV8 272 CV (2005) 59
Mitsubishi Montero 3.2 DI-D 200 CV (2012) 59,4
Hyundai ix35 1.7 CRDi 116 CV 4X2 (2010) 59,7
Mercedes-Benz Clase M 250 BlueTEC 4MATIC 204 CV (2012) 59,9
Renault Koleos 2.0 dCi 150 CV (2008) 60,4
Toyota Land Cruiser 5p D-4D 190 CV VXL Aut. (2010) 60,6
Land Rover Freelander 2 TD4 2.2 150 CV (2011) 61,1* (suelo húmedo)
Suzuki Jimny 1.5 DDiS 86 CV (1999) 66
Vale que hay un poco de mezcolanza de modelos y versiones pero estos 7 metros de más entre el primero y el nuestro pueden significar la diferencia entre un susto y un accidente.
Entonces, ¿qué podemos hacer para mejorar esto? ¿Porqué el fabricante lo ha sacado así al mercado? ¿Qué factores influyen en la frenada?.
Quizás primero de todo conviene recalcar (aunque muchos ya lo sepáis) que siempre es el neumático el que frena. Las leyes básicas de mecánica o de conservación de la energía nos dicen que para detener un cuerpo en movimiento hace falta transformar su energía cinética en calor, fricción o como queramos llamarle. Esto es precisamente lo que hace el neumático, y los factores que influyen son:
1-. Adherencia entre el compuesto del neumático y la carretera (calidad de la goma, estado del pavimento etc.)
2-. La carga vertical ejercida sobre el neumático (peso sobre él); a igualdad de compuesto, tendremos más fricción si aumentamos el peso.
En el primer caso, presupone que la rueda esta casi inmovilizada (gracias al ABS); para conseguirlo, hemos de tener en cuenta los siguientes factores:
o Diámetro del disco de freno.
o Diámetro de los pistones de la pinza.
o Coeficiente de fricción de las pastillas de freno.
o Coeficiente de fricción del neumático.
Aparte del ABS, cuya misión es no bloquear completamente las ruedas, existe también el EBD o repartidor de frenada, que lo que hace someramente hablando es repartir la fuerza de frenada entre el eje delantero y trasero; con el fin de aumentar la estabilidad, se tiende a frenar ligeramente más delante y evitar así un “trompo” en el caso de una frenada apurada. Si no voy equivocado (al menos los 4W) cuentan con discos ventilados delanteros de 294mm y traseros de 302mm.
En el segundo caso, tenemos:
o Reparto de masas (peso ejercido sobre cada rueda)
o Altura del centro de gravedad (coches altos o de elevado centro de gravedad tienden a frenar peor)
o Batalla o distancia entre ejes del coche.
Bien, después del rollo y eliminando los factores en los cuales no podemos incidir si queremos mejorar nuestra distancia de frenada, nos queda:
o Neumáticos
o Discos/pastillas
Teniendo en cuenta que los que llevo yo (Yokohama) no son especialmente malos en cuanto a adherencia y que los diámetros de los discos son razonablemente bien dimensionados, ¿qué tenemos que hacer para mejorar la frenada?; hay más de un artículo (ver bibliografía) que apunta al compuesto de la pastilla como la causa de todos los males, incluyendo en efecto fading…
Dejamos de lado temas como la presión adecuada de los neumáticos, los amortiguadores etc. que damos por válidos.
¿Opiniones de alguien experimentado o que haya modificado este aspecto?
Mejor si es mecánico para no caer en la tentación de recomendar unas pastillas color rosa porque así “el compuesto aglutinante se evapora mejor a alta temperatura y no provoca fading…”
Saludos
Bibliografía:
Mitsubishi ASX Di-D 4WD | Todas las pruebas | Autopista.es
Mitsubishi - Mitsubishi ASX Guinness World Records, la menor distancia de frenada de un vehículo sobre hielo
Mitsubishi ASX DI-D 180: caza-Qashqai - Autobild.es
http://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...F/Mitsubishi_ASX_1_8_DI_D_Instyle_4WD_DPF.pdf
La guía definitiva sobre frenos. Parte 1. – 8000vueltas.com
La guía definitiva sobre frenos. Parte 2: mejorando tu sistema. – 8000vueltas.com
La guía definitiva sobre frenos. Parte 3: eje trasero, rodajes y solución de problemas. – 8000vueltas.com
http://www.dgt.es/was6/portal/conte...TEMA_4_-_Especialidad_Gestion_del_Trafico.doc
Como ya puse en otro hilo, la distancia de frenado, es decir los metros que necesita el coche para detenerse completamente, es muy elevada (fuente km77):
Frenada de 120 a 0 km/h (m)
BMW X1 xDrive28i Aut. 245 CV (2010) 51
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV 4WD (2013) 51,1
Audi Q5 hybrid quattro 245 CV (2011) 51,3
Audi Q3 2.0 TFSI 211 CV quattro S tronic (2012) 51,8
Audi Q7 3.0 TDI 233 CV (2006) 52
Porsche Cayenne Tiptronic 299 CV (2010) 52
Volvo XC60 D5 185 CV (2008) 52,5
BMW X1 xDrive23d 204 CV (2010) 52,6
Škoda Yeti 4x4 2.0 TDI CR 140 CV (2009) 52,6
Mazda CX-5 2.2 D 150 CV 2WD (2012) 52,7
Mitsubishi Outlander 220 DI-D 150 CV 4WD 52,8
Audi Q3 2.0 TDI 2WD 140 CV (2012) 53
BMW X1 sDrive20d 177 CV (2010) 53
BMW X3 xDrive20d 184 CV (2011) 53
Mazda CX-5 2.0 165 CV 2WD (2012) 53,1
Nissan Qashqai+2 4x2 2.0 dCi 150 CV (2010) 53,7
L. R. Range Rover Evoque 5p SD4 190 CV 4WD (2011) 53,8
BMW X1 xDrive20d 177 CV (2010) 53,9
Audi Q5 2.0 TDI 170 CV (2009) 54,0
BMW ActiveHybrid X6 486 CV (2010) 54
BMW X6 xDrive35d 286 CV (2008) 54
Ford Kuga 2.0 TDCi 136 CV (2008) 54
Škoda Yeti 4x2 GreenLine 1.6 TDI 105 CV (2011) 54,3
Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD (2012) 54,6
Jeep Wrangler Unlimited CRD Aut. (2007) 55
Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 286 CV (2010) 55,2
Mercedes-Benz ML 300 CDI BlueEFFICIENCY 204 CV (2008) 55,5
KIA Sportage 2.0 CRDi VGT 4x4 136 CV (2011) 55,9
Land Rover Range Rover Evoque Coupé GTDi 240 CV 4WD (2011) 55,9
Subaru Outback 2.5i Lineartronic 165 CV (2008) 55,9
Suzuki SX4 1.9 DDiS 120 CV (2006) 56
Volvo XC70 D5 185 CV (2007) 56
Subaru XV 2.0D 147 CV (2012) 56,2
Toyota RAV4 2.2 D-4D 4x2 150 CV (2010) 56,5
SsangYong Korando D20T 4x2 Aut. 175 CV (2011) 56,5
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 CV DSG 4Motion (2011) 56,5
Chevrolet Captiva 2.2 VCDI 184 CV AWD (2011) 56,6
Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 239 CV (2010) 56,7
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV Aut. (2010) 56,8
Dacia Duster dCi 86 CV (2010) 56,9
Land Rover Range Rover Sport 4.2 V8 390 CV (2005) 57
Lexus RX 450h 299 CV (2010) 57,0
Nissan Qashqai 1.5 dCi 4x2 106 CV (2010) 57,4
SsangYong Korando D20T 4x2 175 CV (2011) 57,4
KIA Sorento 2.2 CRDi 4x4 197 CV Aut. (2010) 57,7
Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 Aut. 245 CV (2010) 57,7
Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 170 CV (2008) 58,0
Suzuki Grand Vitara 5p 1.9 DDiS 129 CV (2006) 58
Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel 150 CV (2008) 58,1
Mitsubishi ASX 200 DI-D ClearTec 4WD 150 CV (2010) 58,2
Nissan Qashqai 4x2 2.0 dCi 150 CV (2010) 58,3
Land Rover Range Rover Sport 3.6 TDV8 272 CV (2005) 59
Mitsubishi Montero 3.2 DI-D 200 CV (2012) 59,4
Hyundai ix35 1.7 CRDi 116 CV 4X2 (2010) 59,7
Mercedes-Benz Clase M 250 BlueTEC 4MATIC 204 CV (2012) 59,9
Renault Koleos 2.0 dCi 150 CV (2008) 60,4
Toyota Land Cruiser 5p D-4D 190 CV VXL Aut. (2010) 60,6
Land Rover Freelander 2 TD4 2.2 150 CV (2011) 61,1* (suelo húmedo)
Suzuki Jimny 1.5 DDiS 86 CV (1999) 66
Vale que hay un poco de mezcolanza de modelos y versiones pero estos 7 metros de más entre el primero y el nuestro pueden significar la diferencia entre un susto y un accidente.
Entonces, ¿qué podemos hacer para mejorar esto? ¿Porqué el fabricante lo ha sacado así al mercado? ¿Qué factores influyen en la frenada?.
Quizás primero de todo conviene recalcar (aunque muchos ya lo sepáis) que siempre es el neumático el que frena. Las leyes básicas de mecánica o de conservación de la energía nos dicen que para detener un cuerpo en movimiento hace falta transformar su energía cinética en calor, fricción o como queramos llamarle. Esto es precisamente lo que hace el neumático, y los factores que influyen son:
1-. Adherencia entre el compuesto del neumático y la carretera (calidad de la goma, estado del pavimento etc.)
2-. La carga vertical ejercida sobre el neumático (peso sobre él); a igualdad de compuesto, tendremos más fricción si aumentamos el peso.
En el primer caso, presupone que la rueda esta casi inmovilizada (gracias al ABS); para conseguirlo, hemos de tener en cuenta los siguientes factores:
o Diámetro del disco de freno.
o Diámetro de los pistones de la pinza.
o Coeficiente de fricción de las pastillas de freno.
o Coeficiente de fricción del neumático.
Aparte del ABS, cuya misión es no bloquear completamente las ruedas, existe también el EBD o repartidor de frenada, que lo que hace someramente hablando es repartir la fuerza de frenada entre el eje delantero y trasero; con el fin de aumentar la estabilidad, se tiende a frenar ligeramente más delante y evitar así un “trompo” en el caso de una frenada apurada. Si no voy equivocado (al menos los 4W) cuentan con discos ventilados delanteros de 294mm y traseros de 302mm.
En el segundo caso, tenemos:
o Reparto de masas (peso ejercido sobre cada rueda)
o Altura del centro de gravedad (coches altos o de elevado centro de gravedad tienden a frenar peor)
o Batalla o distancia entre ejes del coche.
Bien, después del rollo y eliminando los factores en los cuales no podemos incidir si queremos mejorar nuestra distancia de frenada, nos queda:
o Neumáticos
o Discos/pastillas
Teniendo en cuenta que los que llevo yo (Yokohama) no son especialmente malos en cuanto a adherencia y que los diámetros de los discos son razonablemente bien dimensionados, ¿qué tenemos que hacer para mejorar la frenada?; hay más de un artículo (ver bibliografía) que apunta al compuesto de la pastilla como la causa de todos los males, incluyendo en efecto fading…
Dejamos de lado temas como la presión adecuada de los neumáticos, los amortiguadores etc. que damos por válidos.
¿Opiniones de alguien experimentado o que haya modificado este aspecto?
Mejor si es mecánico para no caer en la tentación de recomendar unas pastillas color rosa porque así “el compuesto aglutinante se evapora mejor a alta temperatura y no provoca fading…”
Saludos
Bibliografía:
Mitsubishi ASX Di-D 4WD | Todas las pruebas | Autopista.es
Mitsubishi - Mitsubishi ASX Guinness World Records, la menor distancia de frenada de un vehículo sobre hielo
Mitsubishi ASX DI-D 180: caza-Qashqai - Autobild.es
http://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...F/Mitsubishi_ASX_1_8_DI_D_Instyle_4WD_DPF.pdf
La guía definitiva sobre frenos. Parte 1. – 8000vueltas.com
La guía definitiva sobre frenos. Parte 2: mejorando tu sistema. – 8000vueltas.com
La guía definitiva sobre frenos. Parte 3: eje trasero, rodajes y solución de problemas. – 8000vueltas.com
http://www.dgt.es/was6/portal/conte...TEMA_4_-_Especialidad_Gestion_del_Trafico.doc
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