Pues eso, ayer, tras hacernos 1200 km en el fin de semana, me dió por abrir el capot para rellenar el líquido de los limpias y, de paso, mirarle el nivel de aceite. Ahí estaba yo, dispuesto a llevarme el tradicional susto con el aumento de nivel cuando...lo que me llevé fue una sorpresa. Desde los 45000 que pasé la revisión hasta los 51000, no ha subido ni un mm. Está en el máximo y...que se quede ahí otros 9000 km.
Mi teoría funciona. Os cuento, hago los recorridos habituales: 13 km ida de cochera a parking abierto y 13 de vuelta, de parking a cochera. Por tanto, en la ida, coge temperatura bastante rápido y a la vuelta, le cuesta un poco más. Eso son los recorridos habituales, lo normal. Pues bien, tanto cuando llego al parking como cuando llego a casa, lo dejo al ralentí unos segundos en punto muerto. Si las rpm bajan hasta las 600-650...lo apago. Si está regenerando, 950 rpm, lo dejo al ralentí un par de minutos, momento en que siempre se corta la regeneración, bajan las rpm a 650, lo aguanto otros 30 segundos o un minutos y lo apago.
Se que es engorroso y hay que estar pendiente (también os digo que si me pilla algún día con prisa, no hago el protocolo, apago y punto) pero para el que pueda permitírselo, si lo hace así, no hay aumento de nivel y, por tanto, no debería haber consecuencias nefastas ni para el motor ni para el turbo, pues se matan dos pájaros de un tiro. Por un lago, no entra gasoil al carter ya que acaba la regeneración y por otro, estoy refrigerando el turbo en ese tiempo que estoy al ralentí (que insisto, si llego y está a 650, no son más de 5-10 segundos).
Ahí dejo eso.
Mi teoría funciona. Os cuento, hago los recorridos habituales: 13 km ida de cochera a parking abierto y 13 de vuelta, de parking a cochera. Por tanto, en la ida, coge temperatura bastante rápido y a la vuelta, le cuesta un poco más. Eso son los recorridos habituales, lo normal. Pues bien, tanto cuando llego al parking como cuando llego a casa, lo dejo al ralentí unos segundos en punto muerto. Si las rpm bajan hasta las 600-650...lo apago. Si está regenerando, 950 rpm, lo dejo al ralentí un par de minutos, momento en que siempre se corta la regeneración, bajan las rpm a 650, lo aguanto otros 30 segundos o un minutos y lo apago.
Se que es engorroso y hay que estar pendiente (también os digo que si me pilla algún día con prisa, no hago el protocolo, apago y punto) pero para el que pueda permitírselo, si lo hace así, no hay aumento de nivel y, por tanto, no debería haber consecuencias nefastas ni para el motor ni para el turbo, pues se matan dos pájaros de un tiro. Por un lago, no entra gasoil al carter ya que acaba la regeneración y por otro, estoy refrigerando el turbo en ese tiempo que estoy al ralentí (que insisto, si llego y está a 650, no son más de 5-10 segundos).
Ahí dejo eso.