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Brico. Cómo colocar el Oil Catch Can.

Tema en 'Bricos' iniciado por doctaton, 28 Ene 2012.

  1. doctaton

    doctaton
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    En esta ocasión, nada de megatochos, simplemente mostrarles paso a paso, la instalación de un decantador de aceite, más conocido como Oil Catch Can o Oil Catch Tank.

    Esto es para que luego no digáis que hago bricos de ingeniería...

    El que quiera saber de qué va, sus propiedades y funcionamiento, pasarse por aquí que se discute el tema.

    Antes de comenzar, quiero decirles que hay 3 maneras de interponer un decantador de aceite, dependiendo de dónde
    tiremos los vapores:
    • Con retorno a la admisión (el aire sale sucio del cárter, pasa por el decantador, queda libre de aceite y regresa a limpio a dónde va inicialmente).
    • Sin retorno a la admisión, dejando simplemente una manguera que salga por el cubrecarter, como el sistema que usan las motocicletas.
    • Sin retorno a la admisión, interponiendo un filtro a la salida de gases.
    Yo he elegido la 3º opción, aunque no descarto más adelante, modificar la salida de gases por alguna de las otras
    opciones, si esta no me convence.


    Al grano.


    Primer paso. Materiales.


    Eligiendo el decantador.
    Hay muchos decantadores en el mercado.
    Tened en cuenta que nuestros ASX's tienen una manguera de retoma de 12 mm de diámetro interno, por lo que el decantador debería tener este diámetro de conexión.
    Este es el que he comprado por 35 €, sin embargo, si volvería a comprarlo eligiría uno más pequeño, ya que este me ha costado un buen tiempo decidir dónde lo pondría.
    Al final, ha quedado bien, como ya lo veréis.
    Mi consejo es que no os gastéis el dinero con decantadores más caros, ya que todos actúan de la misma manera.
    Comprar uno bonito, barato y con tomas de 12 mm.
    Nada más.


    Comprando las mangueras.
    No veáis lo difícil que es conseguir mangueras de 12 mm!
    Cuando compré el decantador, no he elegido la opción de comprar las mangueras, porque pensé que las conseguiría
    fácilmente. Sin embargo, todas las mangueras que he visto en ferreterías y grandes superficies como Leroy Merlin o
    Bricodepot, son de 9 mm (las naranjas de butanero) o de 15 mm.
    Total, que he comprado aquí, 2 mts de esta manguera trenzada desde Ebay por 6 €.
    Si pondréis el decantador con retoma a la admisión, probablemente os quedéis cortos. Os recomiendo comprar 4 mts, para poder pasar la manguera evitando las zonas más calientes del motor.
    La manguera debe ser resistente a altas temperaturas, por supuesto.


    Soportes.
    Muchos decantadores vienen con un sistema de soportes. yo he preferido comprar una escuadra de chapa, de las que se utilizan para colgar estanterías, con lo cuál el dispositivo queda mucho más sujeto y presentado.



    Segundo paso. Instalación.


    Eligiendo el sitio.
    Luego de mirar y probar, el mejor sitio para instalarlo, es en el frontal del coche, cerca de la bocina derecha.
    Aquí:

    [​IMG]

    [​IMG]


    Para acceder aquí, quitamos el embellecedor que está rodeando la traba del capot, que está sujeto con 4 clips y 2 más que fijan el burlete de goma.


    [​IMG]



    Es fácil de instalar, queda bien sujeto, y muy bien presentado.
    Lo malo de la situación esta, es que para vaciarlo, debería hacer maniobras, pero llegado el momento veré. Aún
    falta mucho tiempo para eso...
    Si compráis un decantador más pequeño, lo podréis colocar en cualquier otro sitio.





    Probando que todo esté correcto.
    Antes de montarlo, he puesto la escuadra en sus sitio, cogida por un tornillo a la carrocería.
    Esta es la situación de la escuadra:
    Muy bonita.
    Este paso en realidad, es innecesario, ya que es conveniente montar la escuadra en el decantador y luego fijar todo
    el conjunto, pero bueno, no lo supe hasta después.
    Por lo menos ha servido para que veáis las fotos ;)


    [​IMG]



    Tercer paso. Montando el decantador.

    El Oil Catch Can, viene desmontado, por lo que procedemos a montarlo.
    Así es como viene:


    [​IMG]


    Primero ponemos el visor de nivel. Para ello, ponemos sus conexiones, cortamos la manguera y la insertamos.
    Más vácil imposible.
    Luego, le montamos el filtro, en cualquiera de sus bocas y lo fijamos con la abrazadera.
    Gracias al compañero Robin, he modificado la instalación original. He rellenado, por el culito del decantador, con esponjas de acero, bien desplegadas. Le he puesto tres.
    Esto se hace, porque la teoría de Robin que el cacharro en cuestión no decantaría nada de aceite, es 100 % cierta. Al probarlo durante unos días y ver que el humo salía lleno de partículas de aceite y que dentro del decantador, no había nada, he dado fe de ello.
    Evidentemente, la ausencia de turbulencias, y la aspiración que hace la toma de salida (por efecto Venturi, imagino yo) hace que el aire sucio, así como entra, salga, sin tiempo a cambiar ni de dirección ni de temperatura.
    Total, que todo el aceite lo desparrama por allí. Si elegimos ponerlo con retoma en la admisión, peor aún, ya que el artilugio no servirá para nada.
    Ahora, luego de probarlo unos días con los estropajos de acero, puedo decir que el invento funciona de maravilla! El humo que sale del filtro es 100 % seco, libre de aceite, y ya ha empezado a decantar las primeras gotas en el recipiente. Ello ocurre, porque el aire al encontrarse con la madeja de acero, choca con ella y separa por inercia y fuerza centrífuga, los elementos sólidos de los gases.
    Muchas gracias por la idea Robin!
    Aquí estoy poniendo el estropajo por una de las tomas, pero, como es muy difícil, he decidido quitarlo y rellenarlo por abajo.

    [​IMG]


    Luego, ponemos el tapón con la arandela de cobre.
    Por último, le fijamos la escuadra que habíamos probado en el paso anterior.
    Así es como queda el conjunto:

    [​IMG]




    Cuarto paso. Realizando las conexiones.
    Lo primero es quitar la tapa embellecedora del motor.
    Quitamos los 4 tornillos que la sujetan, y sale sola.
    Aquí podemos ver la conexión en cuestión:

    [​IMG]

    [​IMG]


    Se ve a simple vista, es una manguera corta, de 15 cm, de un color gris claro que resalta claramente.
    Aflojamos sus abrazaderas y la quitamos.


    [​IMG]

    [​IMG]


    En realidad, no hace falta quitarla toda, sino sólo su conexión al cárter, pero en mi caso la he tenido que quitar
    completamente porque me resultó imposible quitar sólo el extremo del cárter por falta de espacio.
    Una vez tenemos la manguera afuera, le ponemos un tapón de goma (el tapón de los frascos de hemocultivo de hospital va perfecto, jeje) al extremo que iba al cárter, para que quede "ciega".


    [​IMG]


    Desde el lugar de salida del cárter, ponemos la manguera que compramos, y tratamos que pase lo más alejada posible
    del bloque motor.
    Yo la he pasado saliendo hacia la izquierda, pasando por fuera de la batería, y pasando por debajo del embellecedor plástico que hemos quitado. La forma de la manguera sería como una gran C invertida.
    Ahora nos vamos nuevamente a la toma de admisión, ponemos nuestra manguera ciega conectada a la toma, y la abandonamos allí.


    [​IMG]


    Si consegúis un tapón y queréis tapar la toma, sin poner la manguera, también se puede hacer. Yo lo hice de esta manera, porque no pierdo la manguera original, y el día que lo quiera sacar, ya la tengo al alcance para reconectarla.


    Quinto paso. Instalación definitiva.
    Ahora sólo queda poner el decantador en su sitio.
    Metemos el decantador, fijamos con un tornillo la escuadra que lo sujeta, conectamos la manguera que viene del chasis y la fijamos con su abrazadera correspondiente, y listo.
    Así es como queda:


    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]



    Aquí os dejo un vídeo para que veáis como tira humo, señal que funciona.

    Esto que sale de aquí es humo seco, sin vapor, ya que el agua decanta al recipiente, con lo que no nos llena de porquería el motor.
    Pensar que este humo, si no sale por aquí, se reintroduce en la admisión, y todo lo que no sea aire fresquito y limpio, no puede ser bueno para nuestros motores.


    Saludos a tod@s y muchas gracias!
     
    Última edición: 3 Mar 2012
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  2. yaum29

    yaum29 Forero Activo

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    para q vuelve a entrar el humo en la admision? solo para ocntaminar menos o tiene alguna mision mas? yo no tengo ni idea de mecanica pero si sale por ahi ese aire sucio y no va a la admision por donde le entra el limpio?

    puede ser una pregunta tonta pero es q no tengo ni idea
     
  3. doctaton

    doctaton
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    La única función de la readmisión de este aire, es la de no contaminar.
    Para ello se paga el precio de meter aire caliente y lleno de porquería, a la admisión.

    Si lo anulamos, el 100% del aire que entre en la admisión, será limpio proveniente del aire exterior, enfriado por el intercooler y filtrado por el filtro de aire.

    Saludos!
     
  4. erpintaor

    erpintaor Forero Experto Socio

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    veo que sale mucho vapor doc, saldra tope de caliente verdad???, no seria interesante protegerlo con un deflector como el que usa el escape con la carroceria, o ponerlo en algun otro lugar, al lado del intercooler?? (pregunto porque seguramente me animo a comprar 1 y montarlo, parece facil)
     
  5. doctaton

    doctaton
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    Pues no.
    No sale caliente en absoluto.
    Se ve que al dejarle casi 2m de manguera y además el decantador, el vapor se deshidrata y se enfría. Puedes coger el filtro con la mano que no te la quema ni te la moja.
    Es más, no está ni siquiera caliente el filtro.
    Es como el humo de un cigarro, pero sin olor.
    Saludos!
     
  6. erpintaor

    erpintaor Forero Experto Socio

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    ok, gracias, ya entendi, y pusiste el filtro en la salida del catch, ok ya me quedo mas claro, como siempre, MILES, MILLONES DE GRACIAS!!!
    Mi ASX tambien respirara mejor :)

    edito:
    p.d:Como ruje nuestro petrolo eh? XD (ver video)
     
    Última edición: 28 Ene 2012
  7. erpintaor

    erpintaor Forero Experto Socio

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    una ultima duda, que no me llego a aclarar (llamame pesado), el catch can, una toma la tienes que entra en el cacht y sale al filtro, pero que has hecho con el ojo que queda libre de la recirculacion, le has taponado, le has puesto un filtro de potencia tambien, lo has dejado al aire????............., antes de encargarlo y meterle mano me gustaria saber como y de que manera, y como siempre muchas gracias por tus maravillosos aportes
     
  8. doctaton

    doctaton
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    A ver si te entiendo la pregunta pintaor.

    La situación original es esta:

    [​IMG]
    Los gases van del cárter a la admisión, con una válvula unidireccional que se encuentra del lado de la admisión, que permite la entrada de gases a la misma, pero no a la inversa.


    La alternativa, con el retorno a la admisión, es esta:


    [​IMG]


    Este esquema tiene la contra de que, si bien el aire es limpio, es pobre en O[SUB]2[/SUB] lo cual, no contribuye a una correcta combustión.


    La situación, luego de mi esquema de instalación, sin el retorno a la admisión, es esta:

    [​IMG]
    La manguera de admisión, queda cerrada, ciega. La válvula hace que esta manguera esté cerrada igualmente, por lo que si quitamos la manguera y dejamos la conexión sin nada, no pasaría nada. Yo he preferido dejarla como en el esquema, con la manguera puesta y cerrada, pera evitar que entre cualquier porquería por allí.


    Los gases, por lo tanto, ahora sin la válvula que los retenía, pasan del cárter al Catch, y de allí, como el Kaizer Soze... se esfuman.
    Perdón por los dibujos cutres hechos con Paint.

    Saludos!
     
    Última edición: 2 Feb 2012
  9. erpintaor

    erpintaor Forero Experto Socio

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    Jajajaja gracias por la aclaracion, lo lei y lo releì y no se porque nunca me fije en la foto de el tapon ciego, y no hacia mas que decirme... Y si no lo tapa.... Que hace?!?!?!?
    Y por ultima vez lo relei y vi que pusiste un tapon, no se porque naipes lo pasaba a segundo plano (collejon pami)
    Tambien lo que no entiendo tampoco, es que si borre el mensaje, porque sigue apareciendo en tapatalk :p
     
  10. yaum29

    yaum29 Forero Activo

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    gracias apañao.
     
  11. rul

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    yo tambien me estoy buscando uno para ponerlo. mas o menos tenia la ides hecha pero ahora lo tengo todo aclarado

    gracias doc
     
  12. doctaton

    doctaton
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    Gracias a tod@s!
    La verdad es que queda muy guapo, pero lo más importante, mantengo más limpia la admisión el intercooler y el turbo.
    Saludos!
     
  13. JMargalef

    JMargalef Forero Activo

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    Y con este humo que sale por el filtro no te dirán nada en la ITV?
     
  14. callinas

    callinas Forero Activo

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    Es unicamente para diesel o tambien finciona para gasolina?
     
  15. rul

    rul Nuevo Forero Socio

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    creo que espara todos los motores. ya que la recirculacion de gases la hacen todos los motores
     
  16. doctaton

    doctaton
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    No creo que abran el capot.
    De todos modos, ante la duda, desconectas la toma del cárter y pasas la ITV sin problemas.


    Es para todos los motores, aunque los diésel son los que más se benefician por el turbo e intercooler.
    Saludos.
     
  17. Eder

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    Gracias por el aporte doctaton. Te estás currando unos bricos de lujo.
    Pero no entiendo una cosa, si éste sistema es tan bueno para el motor, si es tan facil de montar y si es tan barato, ¿como no viene montado de serie?
    Eso me tiene un poco mosca.
    Un saludo.
     
  18. doctaton

    doctaton
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    Por el mantenimiento.
    Si no lo vacías cuando el reservorio está lleno, es muy malo.
    Si no lo vacías cuando se llena y tienes el sistema con retorno a la admisión, meterás un chorro de aceite al colector con lo que perderás todo lo que has ganado, además de tirar un humo azul por el escape que fliparías, y si tienes mi sistema y no lo vacías, llenarás de aceite todo el compartimiento de motor.
    BMW y algunas otras marcas lo han incorporado, pero sin reservorio, sino con un filtro en la manguera. Conclusión, el filtro si era bueno, se tapaba con frecuencia, y si era malo, dejaba pasar todo el aceite.
    Total, que acabaron quitándolo.
    Si vas a comprar un coche que incorpore un cacharro de estos, y del conce te dicen que lo mires y lo vacíes cada X tiempo, si no entiendes mucho de motores y no sabes que este es un buen sistema, dirás pues vaya mierda de sistema, y comprarás el que no lo lleva, sin dudas.
    Saludos y gracias!
     
  19. Eder

    Eder Forero Experto Socio

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    Ok, doctaton, comprendido. El problema de que no lo monten es que hay que estar pendiente de vaciarlo. Algo parecido a lo que nos pasa a nosotros con el aceite, que hay que estar pendiente.
    Gracias por la aclaracion.
    Un saludo.
     
  20. doctaton

    doctaton
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    De nada, Eder!
     

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