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Duda 180 116 cv 2015 270 o 300 de par

Tema en 'Mecánica' iniciado por Sus, 9 Feb 2015.

  1. Sus

    Sus Nuevo Forero

    Hola!

    Acabo de presentarme y ya estoy aquí con dudas!!

    Es posible que ya se haya comentado en otro hilo anterior, pero como soy nueva lo pregunto de nuevo.

    Según he leído no hay cambios de motor con el modelo del 2015, pero según leo en fichas técnicas el par del 1.8 116cv diesel era de 270 y en cambio en el modelo del 2015 aparece como 300.

    ¿Ha cambiado entonces el motor con la versión del 2015? El par es de 270 o de 300?

    Gracias!!

    Sus
     
  2. twins

    twins Forero Experto Socio

    Ubicación:
    ZGZ
    Motor:
    160 MPI 117 CV
    Versión:
    Motion
    Color:
    Blanco Polar
    2015 de todas todas.
     
  3. elobey

    elobey Forero Experto Socio

    Ubicación:
    Sevilla y Cádiz
    Motor:
    160 MPI 117 CV
    Versión:
    Challenge
    Color:
    Blanco Polar
    Datos de Octubre 2014
    Motor de Combustión
    Combustible Gasóleo
    Potencia máxima CV - kW / rpm 116 - 85 / 3500
    Par máximo Nm / rpm 270 / 1750-2250
    Situación Delantero transversal
    Número de cilindros 4 - En línea
    Material del bloque / culata Aluminio / Aluminio
    Diámetro x carrera (mm) 83,0 x 83,1
    Cilindrada (cm3) 1798
    Relación de compresión 14,9 a 1
    Distribución 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata
    Alimentación Inyección directa por conducto común. Turbo. Geometría variable. Intercooler
    Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start") Sí
     
    Última edición: 9 Feb 2015
  4. elobey

    elobey Forero Experto Socio

    Ubicación:
    Sevilla y Cádiz
    Motor:
    160 MPI 117 CV
    Versión:
    Challenge
    Color:
    Blanco Polar
    Pues si las publicaciones no engañan efectivamente han pasado de Nm 270 a Nm 300, aunque los Kgm sigue siendo de 30,6 así como las rpm 1750-2.250, y desde mi ignorancia y puesto que si lo preguntas, supongo lo sabrás ¿eso como se come?, ¿que quiere decir?, supongo que será mejor, pero ¿en qué?.
    motores.jpg
     
  5. millenium

    millenium Forero Activo

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    180 DI-D 116 CV
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    Motion
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    Me extrañaria mucho que hubiera subido tanto el par manteniendo la caballeria real del anterior... que todos sabemos que entregaba unos cuantos cv mas, posiblemente han ajustado los caballos a 116 reales y han subido el par... Subir par y mantener cv y consumo me pareceria una obra maestra sin suda. El tiempo nos dara la razon.

    saludos
     
  6. ximobayoo

    ximobayoo Forero Activo Socio

    Ubicación:
    Guadalajara
    Motor:
    180 DI-D 116 CV
    Versión:
    Kaiteki
    Color:
    Blanco
    Buenas!
    El par motor es el momento de fuerza que ejerce el motor sobre el eje de transmisión de potencia, por lo que un mismo motor puede desarrollar mas par con reajustes por ejemplo en los brazos de palanca o en los rozamientos. Digamos que es el mismo motor "refinado" para generar mas par.

    Saludos!
     
  7. elobey

    elobey Forero Experto Socio

    Ubicación:
    Sevilla y Cádiz
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    160 MPI 117 CV
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    Challenge
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    Blanco Polar
    Agradezco las explicaciones, pero como no me había quedado muy claro he buscado y esta es la explicación y conclusión, creo que es bastante comprensible ¡Hasta yo lo he entendido!
    El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen qué tanta fuerza puede producir y con qué rapidez puede trabajar.

    El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotación, recordemos que el motor produce fuerza en un eje que se encuentra girando.
    . Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco ó freno dinamométrico que no es más que una instilación en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectado mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se está frenando.
    Para una mejor compresión, toma un lápiz por los extremos con la punta de los dedos de ambas manos. Con los dedos de la mano izquierda trata de hacerlo girar (motor) y con la mano derecha trate de impedir que gire. Mientras más fuerza haga para impedir que gire, mayor será el esfuerzo que debe hacer para hacerlo que girar.

    Se llama Torque máximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el motor(mano izquierda)
    Esto sucede a cierto número de revoluciones.
    Un motor con un torque máximo de 125 Nm @ 2500rpm significa que el motor es capaz de producir una fuerza de giro (Técnicamente conocido como “momento” o “par” torsional) de hasta 125 newton metro cuando está acelerado al máximo y gira a 2500 revoluciones por minuto.
    Con esta explicación queda claro que un mayor Nm, significa que un motor es capaz de generar mas potencia que ese mismo motor con un menor Nm.
     
  8. millenium

    millenium Forero Activo

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    180 DI-D 116 CV
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    Bronce Radiant
    Ufff vaya empanada con el pàr... Si es el mismo motor, mas par motor a las mismas rpm a regimenes bajos es igual a menos potencia a regimenes altos, a no ser de que le metan mas presion de turbo... Puede que hayan modificado la entrega de potencia, modificando la apertura de las valvulas o las medidas de las mismas, pero yo personalmente lo que creo es que no han hecho nada... es el mismo motor con los mismos parametros, creo que el 116cv siempre ha sacado 30nm de par, pero para no pisarse con el 200 le ponian un poco menos. Ahora como ya no existe el 200 did pues aprovechan para poner 30nm y así marcarse un tanto.
    El algunas comparaciones de potencia real en banco entre el 116cv y el 150cv se demostro que casi sacaban los dos el mismo par sobre 30m, lo cual es logico. El 200 saca mas potencia pero se notaba mas el altas rpms que en bajas.

    saludos
     
  9. seven

    seven Forero Experto

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    160 MPI 117 CV
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    Azul Kawasemi
    Yo opino lo mismo que millenium, es el mismo motor con las mismas prestaciones pero con el par mejor "homologado", en muchos otros motores de nueva creacion ha pasado lo mismo, en el astra G que yo tenía cuando sacaron la primera hornada lo homologaron con 115 cv, al año siguiente, sin cambiar nada lo homologaron con 125 cv, en el A3 1.9 TDI pasó lo mismo.
    La homologación es una media ponderada de las medicciones realizadas, como ahora tienen muchos mas datos para hacer la media, les ha dado superior a la primera.
     
  10. millenium

    millenium Forero Activo

    Ubicación:
    Tortosa
    Motor:
    180 DI-D 116 CV
    Versión:
    Motion
    Color:
    Bronce Radiant
    Real, y luego el a3 1900tdi en banco sacaban mas de 130cv...

    saludos
     
  11. Sus

    Sus Nuevo Forero

    Mil gracias a todos!!

    Sois unos cracks!

    Sus
     
  12. millenium

    millenium Forero Activo

    Ubicación:
    Tortosa
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    180 DI-D 116 CV
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    Yo cuando me compre el asx probe un 150cv y tiraba como un demonio, me decidi por el 116cv por que yo siempre voy pisando huevos con 3 niños a bordo y mi esposa, yo no paso de 120 ni por autopista, alguna vez viajando por Francia ruteaba a 140 pero no mas... El 116cv no tuve ocasion de probarlo y estaba convencido de que seria un caracol comparado con el 150cv, aunque la verdad no me importaba en demasia... Me quede pasmado de lo que tiraba, en rodaje como no lo subia de rpm mi sensacion fue que tiraban lo mismo, luego al terminar de rodar y subirlo de vueltas a partir de 3.000rpm ya no empujaba como el 150cv... aunque he de decir verdad no se si el mio en 100000km lo he pasado de 3000 rpm mas de 10 veces.

    saludos
     
    Última edición: 9 Feb 2015
  13. goose

    goose Forero Experto Socio

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    Efectivamente el 150cv se nota arriba, por lo demás son prácticamente calcados, y juraría que la potencia del 150 se saca como en un repro normal, a base de turbo, caudal de combustible y poco mas, no se si abran variado el tiempo de apertura de válvulas siquiera
     
  14. seven

    seven Forero Experto

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    160 MPI 117 CV
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    pues muy maaaaaaaaaaaaaaaaaaaal, asi como quieres que se quite la carbonilla del DPF??? que no se va a romper, jejeje, es broma.

    el mio es gasolino, en ciudad voy entre 1200 y 2200 rpm, pero cuando voy los findes al "pueblo" tengo que subir un puerto de esos superrevirados y le estiro hasta las 4500-5000 rpm tranquilamente para quitar la carbonilla de la culata.
    Todos conocemos la leyenda urbana esa de que antes de pasar la ITV hay que estirar un poco el motor para pasar la prueba de gases.
     
  15. Juls

    Juls Nuevo Forero

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    180 DI-D 116 CV
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    Hola!

    Bienvenida al foro Sus! De repente me siento menos sola....
    No mehe enterado de nada para el par, pero sólo te digo que el 1.8 de 116 cv tiene un par pra hacerlonque quieras con él...

    Saludos a tod@s,
    JM
     
  16. elobey

    elobey Forero Experto Socio

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    160 MPI 117 CV
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    Yo suelo soplarle con fuerza por la admisión o pegarle una buena bocanada por el escape, prefiero lo primero, lo segundo te deja mal sabor de boca durante varios dias. :p
     
  17. seven

    seven Forero Experto

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    Gasteiz
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    160 MPI 117 CV
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    Challenge
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    Azul Kawasemi
    eso me recuerda a hace 30 años cuando se le descebó la merche a mi padre y tubimos que pegarle el tragazo al tubo del gasoil, puaggg que asco, tuve el amargor durante todo el día.
     
  18. goose

    goose Forero Experto Socio

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    200 DI-D 150 CV
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    Yo el 150 cv lo veo para gente que tire de caravana (la potencia a la hora de cuestas se nota), gente que quisiese/necesitase la traccion total y los que quieran viajar rapidillos.

    De hecho el "nuevo" motor 2.2 calca las cifras del antiguo ...... Pero a falta de ver alguna prueba con banco de potencia pondria la mano en el fuego a que se va de los 160cv y el par mas de lo mismo.
     
  19. Nitro

    Nitro Nuevo Forero

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    Agullent, Spain
    Buenas a todos, a mi el comercial el sabado me dijo que el nuevo modelo tenia mas aceleracion por que los igenieros japoneses le han mejorado el par motor, como no savia lo q era el par motor le di la razon y ya esta jeje pero bueno seguro q va igual q el otro
     
  20. elobey

    elobey Forero Experto Socio

    Ubicación:
    Sevilla y Cádiz
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    160 MPI 117 CV
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    Challenge
    Color:
    Blanco Polar

    ¡EA!, pos ya lo sabes. Seguramente el tampoco lo sabía
     

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