1. ¿Tienes un Mitsubishi ASX o lo vas a tener y aún no formas parte del Foro? ¡Pulsa aquí para registrarte y empezar a participar!
    Descartar aviso

Falta de potencia

Tema en 'General' iniciado por Pablo-Natalia, 9 Ago 2011.

  1. Pablo-Natalia

    Pablo-Natalia Nuevo Forero

    Hola a tod@s,
    recientemente nos hemos comprado el modelo 160 MPI Challenge. Notamos que al salir y al ir a adelantar le falta un poco de fuerza, puede ser el llevar el climatizador en marcha, ¿a alguien más le ocurre?
    muchas gracias
     
  2. josep25

    josep25 Nuevo Forero

    Ubicación:
    Valencia
    Versión:
    Motion 4WD
    Color:
    Blanco Polar
    Hola Pablo Natalia, bienvenido al foro. Tu mismo te has respondido Yo creo, por qué no haces la prueba de quitar el climatizador a ver si tiene mas fuerza?? Saludos.
     
  3. Finntroll

    Finntroll Forero Activo

    Ubicación:
    Tarifa
    Motor:
    160 MPI 117 CV
    Versión:
    Challenge
    Color:
    Negro Amethyst
    Hola Pablo-Natalia. Yo tengo el mismo coche que usted y es normal que le note falta de potencia según con que coche se compare. Mire el mío se porta dignamente en carretera, el otro día sin más, ina conduciendolo y sin darme cuenta estaba a 150 km/h, también sube los puertos decentemente, pero es obvio que usted le vea carencia de fuerza ya que no tiene turbo y eso se nota y el par motor es bajito, pero tal como le dije va muy bien, al menos por lo que al mío se refiere, y sobre todo es motor muy, pero que muy fiable y con costes de mantenimiento más bajo que los diesel.
    Resumiendo, este modelo se mueve muy dígnamente, tampoco veo una diferencia abismal con el 1.8 116cv diesel, pero bueno, diríamos que le falta un poco más de alegría, que se compensa en fiabilidad, aún no conozco problemas en los gasolinas, mientras que en los diesel los hay, también se comprensa en el precio del mantenimiento, precio del impuesto municipal y un consumo muy bajo para el tipo de coche que es.
    Por cierto qué coche tenía usted antes?, es que igual tenías un coche muy potente y lo nota.
    Un saludo.
     
  4. wylon

    wylon
    Moderador
    Miembro del equipo Socio

    Motor:
    200 DI-D 150 CV
    Versión:
    Kaiteki 4WD
    Color:
    Negro Amethyst
    Segurito que el climatizador tiene algo que ver, ya que incluso lo tiene en el motor 150 cv.

    Bienvenido al foro:)
     
  5. josebair

    josebair Nuevo Forero

    Ubicación:
    San Sebastian
    Motor:
    160 MPI 117 CV
    Versión:
    Challenge
    Color:
    Negro Amethyst
    Seguro que el aire acondicionado influye. De todas maneras la version gasolina no tiene turbo y eso se nota en la aceleracion inicial. Yo tengo la misma version y estoy encantado con el motor. Es suave, silencioso y mas que suficiente potencia para manejar ese peazo de coche. Pero lo que te digo, la salida es mas lenta que en los diesel por ese motivo. Sin embargo, es un motor que lo puedes estrujar muchisimo y puedes dar unos acelerones brutales revolucionando un poco el motor. Normalmente le cuesta un poco hasta que llega a las 2500 rpm, pero a partir de ahi tira como un demonio y puedes estirar mucho la aceleracion, tiene mucho margen.
     
  6. josep25

    josep25 Nuevo Forero

    Ubicación:
    Valencia
    Versión:
    Motion 4WD
    Color:
    Blanco Polar
    Yo creo que todos los gasolinas tienen que subir un poco de revoluciones para coger el par motor como toca.. saludos
     
  7. Finntroll

    Finntroll Forero Activo

    Ubicación:
    Tarifa
    Motor:
    160 MPI 117 CV
    Versión:
    Challenge
    Color:
    Negro Amethyst
    Creo que al nuestro tiene que ponersea 4000 mil revoluciones para conseguir el par máximo......
     
  8. Finntroll

    Finntroll Forero Activo

    Ubicación:
    Tarifa
    Motor:
    160 MPI 117 CV
    Versión:
    Challenge
    Color:
    Negro Amethyst
    Me refería a los gasolinas, ya que usted tiene el diesel.
     
  9. Tonix

    Tonix Forero Experto

    Ubicación:
    En la costa marrón
    Motor:
    160 MPI 117 CV
    Color:
    Rojo Orient
    por ahí van los tiros....
     
  10. millenium

    millenium Forero Activo

    Ubicación:
    Tortosa
    Motor:
    180 DI-D 116 CV
    Versión:
    Motion
    Color:
    Bronce Radiant
    En primer lugar el compresor del aire acondicionado no funciona todo el rato, en eso me refiero a que puede que el clima este conectado pero el compresor este parado. Me explico... el sistema de aire funciona con una presion determinada, el compresor comprime hasta dicha presion y a partir de alli el presostato desconecta, cuando la presion del circuito baja, el compresor vuelve a funcionar. Funciona igual que un compresor de aire comprimido.

    Hay algunos coches que en fuertes aceleraciones desconectan automaticamente el compresor, eso es bueno, el asx parece que no lo desconecta... si en mitad de un adelantamiento se te conecta el compresor te esta sisando entre 5 y 10 cv, algunos mas algunos menos, esto en los coches de gasolina se nota y mucho.

    Paciencia no se puede tener todo.

    saludos
     
  11. Yowi

    Yowi Forero Activo

    Motor:
    160 MPI 117 CV
    Versión:
    Motion
    Color:
    Blanco Polar
    Comparto con algunos compañeros, a bajas revoluciones es un poco torpón, pero si le das alegría responde mucho mejor, por lo poco que aún lo tengo probado, sobre 3500 revoluciones es cuándo el motor parece alcanzar un ritmo en que tocar el acelerador te despeina.
    Saludo.
     
  12. elobey

    elobey Forero Experto Socio

    Ubicación:
    Sevilla y Cádiz
    Motor:
    160 MPI 117 CV
    Versión:
    Challenge
    Color:
    Blanco Polar
    No confundas el par motor con el par máximo, el par motor son las revoluciones mínimas que un coche necesita para poder recuperarse sin problemas y con una respuesta idonea, el par máximo es el mçaximo de revoluciones que el motor necesita alcanzar para desarrollar toda su potencia antes de que se produzca el corte. Para un rendimiento óptimo del motor con respuestas adecuadas al pisar el acelerador, lo ideal sería mantener las revoluciones sobre el par motor, pero si en una conducción normal lo llevamos siempre en el par maximo, nos lo cargaremos en un pis-pas.
    Para una conduccion "diaria normal", no es necesario ni siquiera, llevarlo siempre por encima del par motor y subirlo por arriba solo cuando necesitemos una respuesta rápida, por eso en nuestro ASX gasolina, para realizar un adelantamiento en carreteras de doble circulación, yo reduzco siempre a 4ª o incluso a 3ª para iniciarlo. Recuerda, par motor para una coducción "alegre", par máximo para sacarle las bielas por los costados.
     
  13. goose

    goose Forero Experto Socio

    Ubicación:
    Madrid, Salamanca o Albacete, depende del dia
    Motor:
    200 DI-D 150 CV
    Versión:
    Kaiteki 4WD
    Color:
    Blanco Polar
    Elobey....no comparto tu descripción del par máximo, el par máximo es eso, el par máximo que es capaz de generar un motor y suele estar mas abajo de las revoluciones máximas del motor, en los gasolina sobre las 4000 rpm y el par motor es lo mismo, lo bueno para llevar un motor en la zona optima de consumo/prestaciones es llevarlo en el caso de los gasolina, entre las 2000/2500 rpm (normalmente) hasta las revoluciones donde se situe el par máximo, normalmente el fabricante indica XX kgm a 4000 rpm (por poner una cifra), que quieres conducción eficente...cuantas menos revoluciones mejor, que necesitas potencia ...busca por encima de las 4500/5000 rpm

    O no tienes el concepto claro o yo no lo he entendido.

    Un poco de lectura http://lamaneta.com/news/wp-content/uploads/2012/07/2.-CURVAS-CARACTERISTICAS-DE-MOTORES.pdf
     
  14. millenium

    millenium Forero Activo

    Ubicación:
    Tortosa
    Motor:
    180 DI-D 116 CV
    Versión:
    Motion
    Color:
    Bronce Radiant
    Intentaré explicarlo de una manera fácil todo se basa el efecto de torsion, lo que popularmente se llama efecto palanca.
    Para poner un ejemplo facil de entender... tenemos una bicicleta, dos pedales y una persona peladeando. Imaginemos que la persona es el motor, las piernas son los pistones, en este caso 2, los pedales son las bielas y el eje que rota es el eje del cigueñal. El par motor es la fuerza que se genera newtons cada metro y el maximo par es donde el ciclista se sentiria comodo imprimiendo a los pedales una fuerza constante, al aumentar la velocidad de pedaleo el par maximo baja, aunque la potencia pueda ser mayor, eso seria mas o menos cuando ya casi no puedes ni pedalear de lo rapido que tienes que hacerlo para imprimir fuerza.

    Si variamos la longitud de las bielas de los pedales para en donde nuestro motor (cliclista) se sienta comodo, es donde estamos aprovechando toda la fuerza.

    Es por esta razon que un motor de 100cv y un par de 20 newton/metro a pie de calle tira mas que uno de 120cv y 14 newtons de par.

    Esto es un ejemplo practico para dar una idea general... puede que en algo difiera de la realidad con esta explicación, pero mas o menos por aqui van los tiros. ahhh no hay que confundir fuerza con potencia.

    saludos a todos.
     
    Última edición: 30 Ene 2015
  15. goose

    goose Forero Experto Socio

    Ubicación:
    Madrid, Salamanca o Albacete, depende del dia
    Motor:
    200 DI-D 150 CV
    Versión:
    Kaiteki 4WD
    Color:
    Blanco Polar
    Buena explicacion.
     
  16. elobey

    elobey Forero Experto Socio

    Ubicación:
    Sevilla y Cádiz
    Motor:
    160 MPI 117 CV
    Versión:
    Challenge
    Color:
    Blanco Polar
    Efectivamente Goose, tienes razón, he puesto par máximo donde quise poner rpm máximas que en nuestro ASX están sobre las 6.100/500.
    En el resto vienes a decir lo mismo que he intentado explicar y para ello hay que tener en cuenta (en una circulación normal) la elasticidad del motor que como sabes para ello se conjugan tres parámetros:
    régimen de potencia máxima
    régimen de par máximo
    y el punto donde el motor da la misma cantidad de par motor que en potencia máxima, pero antes del régimen de par máximo)

    Este tercer punto es el que yo nombro como el par mínimo, es aquel donde el coche se recupera prácticamente igual que si fuese en el par máximo (siempre en conducción normal), pero sin la agresividad que supone subirlo al par máximo, lo que supone una menor fatiga para la mecánica y un menor consumo, sin una perdida sustancial en las prestaciones.
    Lo que yo he pretendido de aclarar, para aquellos que entienden todavía menos que yo en estos menesteres, es que a nuestro ASX, para sacarle su jugo y ahorrar en combustible y mecánica no hay porqué conducirlo “siempre” por encima de las 4000 rpm, como parece desprenderse de la publicación a la que en concreto hacia referencia. El ASX 1.6 MPI, en autopista en llano, a una velocidad real de 120 km/h en 5ª marca 3.250/3.300 rpm, si pretendiésemos llevarlo al par máximo, tendríamos que circular por encima de los límites legales o ir circulando en 4ª durante todo el recorrido, lo cual bajo mi punto de vista, es una bestialidad innecesaria. Otra cosa es en vías de doble sentido donde la velocidad es de 100 km/h, en el mejor de los casos y, que para adelantar a otro vehículo tenemos que partir desde 60 u 80 en 5ª, aquí si es donde para iniciar la maniobra hay que revolucionar el motor incluso por encima del par máximo, pero una vez superada, seguir manteniendo el coche en ese mismo régimen de rpm. lo veo innecesario y contraproducente para la mecánica. Resumiendo un régimen de par medio, donde no se baje de este punto donde el coche se recupera sin problemas y utilizando el cambio cuando sea preciso para evitarlo es suficiente. ¿Cuál es en nuestro Asx ese punto?, pues la verdad es que yo no lo he comprobado, como ya he comentado en otras ocasiones yo conduzco intuitivamente, donde a lo único que le presto atención es al pitido del límite de velocidad que me marco en cada caso, pero por lo observado en autopista y que comento, debe andar muy cercano a las 3.000 rpm.
    He encontrado esta publicación para aquellos que les interese
     
  17. wylon

    wylon
    Moderador
    Miembro del equipo Socio

    Motor:
    200 DI-D 150 CV
    Versión:
    Kaiteki 4WD
    Color:
    Negro Amethyst
    Genial!! este es el tipo de explicaciones que necesitamos algunos por aquí....:eek:
     
  18. goose

    goose Forero Experto Socio

    Ubicación:
    Madrid, Salamanca o Albacete, depende del dia
    Motor:
    200 DI-D 150 CV
    Versión:
    Kaiteki 4WD
    Color:
    Blanco Polar
    Ahora si coincidimos....ya me extrañaba:D
     
  19. rigelvega

    rigelvega Forero Experto

    Ubicación:
    Barcelona
    Motor:
    160 MPI 117 CV
    Versión:
    Motion
    Color:
    Gris Titanium
    Hola millenium.

    No he entendido nada... si lo puedes explicar con un hámster y su rueda en la jaula, lo pillo seguro. Te agradezco vuelvas a explicarlo pero poniendo como ejemplo este simpático roedor.,,,

    Mi cordial saludo, pedazo de ciclista... :D
     
  20. goose

    goose Forero Experto Socio

    Ubicación:
    Madrid, Salamanca o Albacete, depende del dia
    Motor:
    200 DI-D 150 CV
    Versión:
    Kaiteki 4WD
    Color:
    Blanco Polar
    :ja::ja::ja::ja::ja::ja::ja:
     

Compartir esta página