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Posible problema en 200 DID

Tema en 'Mecánica' iniciado por juanitkm, 23 Oct 2012.

  1. juanitkm

    juanitkm Forero Activo

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    Hola. Lo primero decir que vengo de un Gasolina y nunca he tenido diesel, y quisiera exponeros esta consulta...

    Vereis, no veo muy normal lo k me pasa.
    Noto que en 2º el coche en cuesta arriba tarda muchisimo en darme la fuerza y pegar el tiron para k suba sin problemas.
    Por ejemplo. Voy en 3º en llano, y voy a entrar a una curva a la derecha que esta en pendiente (no muy pronunciada que digamos) y lo k hago es reducir a 2º y por mucho k pise se me keda sin fuerza hasta que pasan unos segundos, o tengo k meter 1º en su defecto.

    A vosotros os responde la 2º en pendiente nada mas pisarle?

    Saludos...
     
  2. Eder

    Eder Forero Experto Socio

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    A mí me respoonde bien. A partir de las 1800 rpm entra el turbo y es un tiro.
     
  3. erpintaor

    erpintaor Forero Experto Socio

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    Perdido en algun lado
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    200 DI-D 150 CV
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    es normal, date cuenta que el turbo tarda en reaccionar, a mi me paso lo mismo, pero para ser tmdiesel funciona muy similar a un gasolina, las sensaciones son.muy parecidas, pero en eso que comentas son muy perezosos, hasta un 330d te hace eso en esa circunstancia, pero cuando sopla..... otro gallo canta
     
  4. samuelcuadrado

    samuelcuadrado Forero Activo Socio

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    como dice Eder, hasta que no pasa de 1800rpm no se activa el turbo.¿a cuantes rpm´s te ocurre eso?
     
  5. SanzMilá

    SanzMilá Forero Experto Socio

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    Estoy con ellos, a partir de 2000 rpm se vuelve un HOMBRE, antes de esto es una mierda, la verdad


    Salu2

    Manu
     
  6. juanitkm

    juanitkm Forero Activo

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    Malaga
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    Mirare bien las revoluciones, pero creo k por las 1400, 1500 no lo podria decir con certeza.

    Saludos...
     
  7. MiyaGi

    MiyaGi Forero Activo

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    Si, a mi tambien me tarda en activar el turbo, como a los otros compañeros, pero cuando entra es un bicho!!
     
  8. miguelamm

    miguelamm Forero Experto Socio

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    Si, el motor es perezoso a bajas vueltas. Ten en cuenta que tiene que arrastras más de 1500 kg solo de coche. La solución...ir más rápido, jejeje, o bajar a 1ª.
     
  9. anjibal

    anjibal Forero Experto Socio

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    Pues yo he ido por carretera de montaña y es así y además el consumo te sube un huevo
     
  10. kikone

    kikone Forero Activo

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    No solo es eso, es que cuenta que con eso de que contamine menos ha bajas vueltas el coche no tiene el suficiente tirón hasta que le entra el turbo.
     
  11. Zoidberg

    Zoidberg Forero Experto Socio

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    Madrid
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    Ya sé que va a sonar a empleado de taller Mitsubishi, pero... llévalo un poco más alegre. El coche va muy bien, olvídate del Shift y conduce a tu gusto.
     
  12. doctaton

    doctaton
    Moderador
    Miembro del equipo Socio

    Ubicación:
    Catalunya
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    200 DI-D 150 CV
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    Kaiteki 4WD
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    Tal como te comenta Zoidberg.

    La alzada variable de válvulas que tienen estos motores MIVEC, obliga a conducirlos en un intermedio, entre diesel y gasolina. Por debajo de 1500 RPM, el coche lisa y llanamente no empuja. No es como los otros diesels que entregan su par desde muy abajo. En el motor MIVEC, a partir de las 1600 RPM, comienza a abrir completamente las válvulas de admisión, sumado a el chute a presión del turbo. Por ello, la famosa "patada" del diésel, te la da mucho más arriba.

    Lo más mosqueante, es cuando entras a una rotonda "medio muerto" y debes pisarlo para que salga. El coche se queda muertísimo y al principio me ha dado varios sustos... :(

    No te preocupes que una vez te acostumbras, ya sabrás cuando reducir y cuando no.
     
  13. didac

    didac Nuevo Forero Socio

    Ubicación:
    Sant Joan Despi (BCN)
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    200 DI-D 150 CV
    Versión:
    Kaiteki 4WD
    totalmente de acuerdo.
    Te acostumbrarás al cambio de gasolina a diesel a mi me paso lo mismo.
    Olvidate del Shift,no lo pongas.Mantenlo alegre sin mirar el consumo,a fin de cuentas te gastará menos que el gasolina,seguro.
    Sube de revoluciones sin miedo y verás que sale como una bala.


    Saludos
     
  14. X51

    X51 Nuevo Forero Socio

    Ubicación:
    salamanca
    A mi me pasa igual, solución, como en 2º no responde le meto 1º y tira que se mata, al revolucionarlo en 1º si vuelves a meter
    2º casi siempre se vuelve a quedar muerto, creo que con el gasoill pasa esto.
    Un saludo
     
  15. sportura

    sportura Forero Activo

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    Color:
    Blanco Polar
    Sigo sin verle la ventaja a la distribución variable, es un motor muerto hasta que el turbo empieza a soplar con algo de alegría a partir de 1800 vueltas.

    Y es que además, el caprichoso desarrollo de la caja de 6 marchas, descolgadas las tres primeras, y muy cerradas las tres últimas (al revés de lo normal) no beneficia para nada.
     
  16. em5

    em5 Nuevo Forero

    Ubicación:
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    en gran parte lo que le hace mas "perezoso" y menos elastico en bajos regimenes es que han bajado mucho la relaccion de compresion, y ahi es donde entra la mivec, que no es para que rinda mas en altas, si no para que en bajas el coche no pierda prestaciones.
    y a mi por lo menos depende las condiciones de las calles ( desnivel) o de la velocidad que a la que vas, pues noto que los desarrollos estan pensados mas para circular en llano y ciudad mas que en otras vias, y noto que se queda muerto o revolucionado sin termino medio

    os dejo un enlace del 2.2 que es igual al del 1.8

    Motor 2.2 DID MIVEC Mitsubishi Outlander - YouTube

    un saludo!
     
  17. doctaton

    doctaton
    Moderador
    Miembro del equipo Socio

    Ubicación:
    Catalunya
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    La única ventaja del sistema MIVEC, es reducir el consumo. Nada más.
     
  18. sportura

    sportura Forero Activo

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    Pues tampoco veo que destaque en eso la verdad......
     
  19. Manu_Huelva

    Manu_Huelva Forero Experto

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    Huelva
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    Yo también le noto eso, será que vengo de gasolina y era mucho mas elástico, pero como dices, en bajas revoluciones no responde, se queda "muerto", y eso que son 150 CV. :S

    ...eso sí, cuando pasa de las 1700 RPM, la cosa cambia radicalmente, es una bala ;-)
     
  20. em5

    em5 Nuevo Forero

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    cuellar
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    200 DI-D 150 CV
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    sin la distribucion variable no podrian haber bajado tanto la compresion del motor.
     

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