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Repro 1.6 MPI

Tema en 'Mecánica' iniciado por Cesar Murcia, 3 Ago 2016.

  1. Cesar Murcia

    Cesar Murcia Forero Activo

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    La Roca del Vallés
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    160 MPI 117 CV
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    Buenas a todos,

    He estado mirando por ahí y me trae mosca la 5ta de este coche, ya explicare luego con la calma...

    Total que he preguntado y esto es lo que me han contestado...
    «Hola, buenos días

    Referente a la información que nos solicita, informarle que la reprogramación de su centralita le proporcionaría hasta 125cv de potencia.

    Somos líderes en fiabilidad y calidad en España.



    El consumo de combustible se verá reducido en un 15% aproximadamente.



    Reprogramación individualizada!!! No utilizamos datos de otro vehículo, modificamos los de su propio coche.



    En la ITV no tendrá problemas, nuestras reprogramaciones son aptas para la ITV. No se incrementa el humo.

    Conseguimos la misma potencia que la competencia con incrementos muy inferiores en cada parámetro modificado!!!



    El precio de dicha modificación sería de 400€.

    SÓLO hasta el 12 de agosto por 250€, no prorrogables.


    Y se le realizaría en el mismo día.



    Entre el proceso de lectura y escritura nuestro ingeniero cualificado le realizará la reprogramación de manera individual a cada cliente.

    Controlando los valores de tolerancia de los componentes mecánicos, inyectores, bomba, turbo, caja de cambios, embrague, etc...



    Si estuviera interesado tendría que llamarnos para pedir cita previa.



    Si tiene cualquier otra pregunta no dude en consultarla, y muy amablemente le responderemos.





    Muchas gracias»

    Es muy poco aumento pero la 5ta me amarga la experiencia... noto que no traga lo que tiene que tragar.en el grafico ECO en todas las marchas te llega a la marca de 20l/100km pero en la 5ta no, ahí es donde me pongo mosca.

    Opiniones?
     
  2. Lion Heart

    Lion Heart Forero Experto Socio

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    Si eso es realmente así y puede luego corroborarse en un banco de pruebas independiente, no suena muy mal, pero claro, el vendedor de esas excelencias, en principio pone una letra y música que sabe van a gustar a cualquiera.

    Qué duda cabe que no estoy capacitado para rebatir o cuestionar a ningún ingeniero, pero no acabo de entender esa fórmula por la que un incremento de potencia de un 7%, conlleve una reducción del 15% en el consumo. :cautious::cautious:
     
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  3. boniscania

    boniscania Forero Activo

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    No soy entendido ni mucho menos en ingenieria mecanica,pero eso del mas potencia por menos consumo,se podria atribuir a que el coche en terminos de aceleracion y subidas iria mas deshaogado y de ahi el ahorro de combustible.Ya he dicho que no soy entendido ni mucho menos,pero supongo que por ahi van los tiros.
    En cuanto a lo de la 5a marcha y que corta la entrada de combustible se debe a mi entender que es una marcha para hacer km sin demandarle aceleracion.Para eso se reduce marcha o marchas y sacas el potencial del coche.
    Supongo que como to muchos de aqui venimos de un tdi y notamos la falta de empuje a bajas rpm y por eso nos mosquea lo tener que conducir.
    Con el tiempo te acostumbras y hasta disfrutas mas que con el diesel ( es mi caso).Subes de rpm al pequeñin,empieza a ronronear y se pone en modo enfurecido y se suelta la melena para superar cualquier obstaculo.
     
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  4. anajolu

    anajolu Forero Activo

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    Se prudente, aunque sea cierto, 8 caballos mejoraran un pelin pero no creo que la 5 vaya a tirar como tu quieres, y llevaras la mecania mucho mas al limite. recuerda que conduces un gasolina atmosférico esto se conduce diferente que los turbo, no te de duelo usar 4ª y 5ª incluso 3ª súbelo de vueltas y veras como tira el condenao, note de miedo si el coche ya se ha calentado jugar con 4000 o 5000 rpm
     
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  5. goose

    goose Forero Experto Socio

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    Desde mi experiencia en esto de las repros ( no mucha pero alguna tengo), intentar sacar algo de un atmosferico sin meterte en obras gordas no merece la pena, y desde luego, sacar mas potencia con menos combustible es una quimera, los ingenieros que se pegan años diseñando, calibrando y probando un motor son tontos y prefieren en los tiempos que corren sacar un motor que consuma mas......ya, claro.

    Todo esto se basa en que varian tiempos de inyeccion, pero ciertos parametros no los tocan, con lo que el ordenador del coche te dice que consume menos cuando en realidad es mentira.

    Por otro lado.....insisto, sacarme 10cv mas a ese motor solo con eldctronica.......no me fio. Lo suyo seria ir a un banco independiente antes de la repro y hacer unas lanzadas para ver cuanto da en realidad (que seguramente ande por los 120cv) y hacer otra lanzada dezpues para ver el incremento real.

    Sacar potencia de un atmosferico solo con electronica es muy complicado como ya he dicho, de cualquier forma son tus dineros........
     
  6. arthursv

    arthursv Forero Habitual

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    Yo creo que no vas a notar nada con 5, 8, 15para que con la 5 suba desahogadamente, ya que lo importante no son esos cv ( a partir de 20 ya seria otra cosilla) si no el par motor y ahi digamos que no sobra ni un gramo de fuerza ya que o se utilizan mas cilindrada o le le añade un turbo aunque sean 3 cilindros gasolina, cosa que aunqie no suena bien, !funciona! Solo que probe el motor en el lado de acompante de un x1 de gasolina y tiraba muy bien en todas las velocidades y subia fenomenal y solo son 136 cv creo, pero es a lo que apuestan fabricantes y usuarios
     
  7. CarlosAN

    CarlosAN Forero Experto

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    No creo que 8cv vayan ha mejorar nada la recuperación en 5, como bien dicen, si lo metes en banco directamente ya te da cerca de 120-125cv.
     
  8. arthursv

    arthursv Forero Habitual

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    Guada
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    180 DI-D 116 CV
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    Motion
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    Le falta el tiron que pudiera dar el turbo qie es con lo mas facil con lo que cuentan todas las preparaciones ajenas a la casa, pero tiene que estar el turbo
     
  9. Tonix

    Tonix Forero Experto

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    160 MPI 117 CV
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    Como muy bien dices al ser un vehículo atmosférico la posibilidad de ganar algo de potencia solo es posible a traves de modificaciones muy costosas de la mecánica original. Teniendo en cuenta que la ganancia sería muy pobre, desde nuestro punto de vista la relación inversión-ganancia no merece la pena.

    Saludos

    Ésta es la respuesta de TLR sport que me dieron hace un par de años :( .
    La tercera y cuarta son las que dan empuje y potencia en el Asx MPI, la quinta para llanear y ahorrar gasolina.
     
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  10. Cesar Murcia

    Cesar Murcia Forero Activo

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    A ver yo no lo voy hacer... el coche se va animando 4 meses 9mil km se notan, si hay que bajar marcha pues se baja sin problemas. Tengo que decir que no vuelvo al diesel eso de entrar en un mundo lleno de musica y luces de coleres cuando pasas las 3500 rpm me encanta. Pero es es en modo ''juego'' pero para el uso diario que con pisar un poquito de 120€ a 125-130 para un adelantamiento y ver la barra que se queda a la mitad, pues no se, siento que esta desaprovechado.

    Ademas mi chica y yo hemos comprado un 208 para ella y son 100cv gasolina, con turbo, vaya bajas, casi me rompe el cuello en una salida por que no me lo esperaba.

    En fin era meramente informativo, veo pocas cosas de estas por la red.
     
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  11. seven

    seven Forero Experto

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    este es un tema muy debatido en el foro, esa obsesion ahorradora de nuestra centralita no gusta a "ninguno" hasta que pasas un mes sin pasas por la gasolinera y entonces es cuando lo agradeces.
    Desde que establecieron la inyeccion electronica en los motores, segun la programación de la curva de potencia-consumo, asi será la respuesta de un motor, yo vengo de dos motores gasolina muy potentes y un poco radicales como eran el clio 16V y el astra 1.8 de 125 cv, la centralita nunca limitaba el consumo en ninguna marcha y podía subir casi cualquier puerto o cuesta en 5º por empinada que fuese, pero claro, eso era a costa de un consumo entre 9 y 12 l/100 km, sin embargo en el ASX está entre 6 y 7.5 l/100 en mi caso. Poder hacer 850 km con 55 litros no es comparable con los escasos 500 que hacía con los otros coches.
    Esta claro que el ASX nos obliga a usar más el cambio, pero como dices, eso es música celestial para nuestros oidos. Como digo yo siempre, para que queremos 116 cv a 6250 rpm? si no usamos ni 60 cv cuando vamos a menos de 4000 rpm.
     
  12. arthursv

    arthursv Forero Habitual

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    Aun me acuerdo de lo facil que era subir la potencia a los gt turbo de hace 30 años o los Uno turbo i.e por citar dos modestos caza registros. y abandonar en ese momento por marketing el concepto " turbo" por las 16 valves para volver otra vez al turbo sobre todo en gasolina para volver a lad prestaciones en condiciones que muchas veces eran centesimas pero un mundo en sensaciones
     
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  13. ninjari

    ninjari Forero Experto

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    Buen aporte, Cesar Murcia!! Así se ha construido este Club que tanto nos gusta, di que sí!!

    Pero si al final, no arrimas los 400 napos, para experimentar con tu ASX nuevecito y quieres troncharle el cuello a los del habitáculo en un adelantamiento, la solución es el paso a tercera y pisotón progresivo pero radical con la pertinente subida de rpms y decibelios.... el ASX 160MPI, no se despeina y tira como un demonio....

    (Mi ASX, es como mi bici de montaña, en la que el motor, soy yo... el ASX 160 MPI, no anda nada mal de músculo!! relaciones de transmisión + potencia, hay fórmulas mas sorprendentes y excitantes, pero menos estables....)
     
  14. Cesar Murcia

    Cesar Murcia Forero Activo

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    Y aqui buscando un tema de los frenos tengo la respuesta de porque la 5ta marcha parece desaprovechada

    Duda y posible fallo con aceleración en ASX gasolina

    Me parece que los que programan tendrian que hacerselo mirar, con los tiempos que corren y no hacer una 5ta marcha variable.... ya les vale
     
  15. arthursv

    arthursv Forero Habitual

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    En los diesel no ocurren esas cosas raras ni en 5 ni en 6
     
  16. seven

    seven Forero Experto

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    ocurren otras peores llamadas chapapote, turbos gripados, EGRs obstruidas...sigo??? me las puesto a webo
     
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  17. goose

    goose Forero Experto Socio

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    No se que disel seran los que tienen esos problemas, voy por el 5° diesel y no he tenido ninguno de los problemas que mencionas, imagino que algo influira tambien el uso que se les de.
     
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  18. arthursv

    arthursv Forero Habitual

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    !Estabas preparado con la escopeta !, pero...! que tiene que ver la velocidad con el tocino! Como dicen sutilmente en mi pueblo, ya que poco tiene que ver el cruiser en 5 o 6 con el fap, turbos y demas que por cierto en la vida real aun no conozco a ninguno , si por internet pero si asi vas a dormir mejor ! Adelante con la mirilla y la escopeta!
     
  19. seven

    seven Forero Experto

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    amigo arthursv, no me lo imagino yo, es patente tu tirria hacia los gasolinos y en cuanto puedes nos pones por los suelos, no sé si será intencionado o te sale solo, pero muchos de tus post me molestan y creo que a alguno más, tambien, basta solo con que mires cuantos "me gusta" ha recibido tu post y cuantos el mío. A mi siempre me ha parecido tan buena la motorización diesel como la gasolina, jamás lo he puesto ni lo pondré en duda, pero si insistes en seguir con lo tuyo, luego no te extrañes de lo que encuentras.

    un saludito y sin acritud, que no vengo aqui para eso, ni mucho menos. Este foro es una maravilla y no pienso estropearlo con chorradas varias.
     
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  20. jeopardize

    jeopardize Forero Experto Socio

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