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Rodaje

Tema en 'General Motor' iniciado por twins, 1 May 2015.

  1. twins

    twins Forero Experto Socio

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  2. moterotw

    moterotw Forero Activo

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    160 MPI 117 CV
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    Lo único que el manual de mi ASX dice, es que durante los primeros 1000 km., no pase de 30, 60 y 90 km/h., en primera, segunda y tercera respectivamente, y en cuarta no pasarlo de 125 km/h.

    Por supuesto lo de los cambios frecuentes de marchas y de régimen, sin abusar de las revoluciones, evitar frenazos bruscos, y no usar remolque, es algo que además todos deberíamos tener en cuenta.
     
  3. Slain

    Slain Forero Activo

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    160 MPI 117 CV
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    Muy buen articulo gracias por compartirlo yo mas o menos estoy haciendolo
     
  4. seven

    seven Forero Experto

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    160 MPI 117 CV
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  5. pepebenitez

    pepebenitez Nuevo Forero

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    No sabía nada de esto de hacer rodaje a un coche... De todas formas, tal y como ha dicho moterotw, yo nunca he pasado de esos valores (velocidades) en las respectivas marchas, con lo cual, me resultará fácil hacer el rodaje... :).

    Por cierto, alguna sugerencia a un novato en gasolina? Llevo usando coches de gasoil casi desde el principio...
    gracias.
     
  6. seven

    seven Forero Experto

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    160 MPI 117 CV
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    súmale 1000 rpm a lo que antes hacías con el diesel, si antes cambiabas a 1500 rpm, ahora a 2500, si antes ibas por autovía a 2000 rpm ahora tienes que ir a 3000 rpm. y usa la inercia del coche, si ves una cuesta, acelera antes de empezar a subirla para que el motor lleve ya fuerza.
     
  7. ninjari

    ninjari Forero Experto

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    Mola el reportaje!!

    Se pone un poquin exquisito, pero no es difícil entender, que es lo que hay.... la analogía con lo del cuerpo humano, pienso que es ideal.... basado en una reflexión anterior y con conocimiento de causa, en la que en un anuncio de A*n*r, salía una moza soltando la perlita esa de "ójala los hombres fuesen tan duros como el acero...."
    En realidad, los hombres son tan duros como el acero, o el acero es tan moñas como los hombres... pese al aspecto rudo, no debe descuidarse el mimo.... si de mantener lejos las incidencias se trata....

    Tras un año y poco con el 160 MPI, tengo que decir que es maravilloso NO oírlo funcionar entre 2000 y 3000 vueltas!!!
    Entre las citadas revoluciones, el coche va finofilipino.... es decir, mejor en segunda a 2100 vueltas, que en tercera a 1700... a 1700 ó 1500 el coche está muerto (en terceeeera), no responde, no respira bien, se ahoga.... , .... a 2100... te dice... que hacemos?? me aburro un poquito!!! te duele el pie?? ...a 1500 en segunda, sale, responde, resuelve, pero... le pesa el culo un poco, le faltan ganas, está como de sábado.... en pijama ... asiii ....por casa... mal peinao`

    La flecha "SHIFT" no estará muy de acuerdo, pero yo al 160 MPI no lo dejo bajar de 2000 vueltas!! Tampoco es que vaya mal, pero es que de ahí para arriba, va genial, se le nota, lo pide!! 2200...2500... creo que es lo suyo para ir por ciudad, y hasta 3000 creo que hay margen para adaptarse a conducciones normales.... dentro de esa horquilla de revoluciones da la impresión de que al coche no se le exige... 2000 - 3000... la temperatura sube despacio, hasta alcanzar la temperatura de servicio, a la que llega para quedarse.... el coche se siente F**x!!!

    Sobre el rodaje??? ... a mayores, hay mucho escrito en nuestro preciado foro.... muy repetitivo.... no cuesta sacar una idea clara....
    yo hice 3000 kmts a un tope máximo de 3000 rpm... luego lo alargue hasta 5000 bajo las mismas condiciones y de ahí para adelante, le fui subiendo suavemente 500 rpm cada 1000 kmts

    Es decir:

    A los 5000 kmts, llegué a alcanzar las 3500 rpm...
    A los 6000 kmts, las 4000 rpm...
    A los 7000 kmts, las 4500 rpm...
    A los 8000 kmts, las 5000 rpm... y de ahí en adelante... mas revoluciones, son movidas raras y/o/u excepcionales, que bien justificadas deben estar... a mi entender!!! ...antes de las 4500 se resuelve prácticamente todo si no te "picas" con otro coche en esa competición de "a ver quien se pone más tonto"!!

    El 160 MPI da para ponerse suficientemente tonto.... incluso hasta alcanzar la ilegalidad, pero... que sentido tiene?? creo que entre poco y ninguno.... como dijo uno de nuestros ilustres en cierta ocasión... , ...conducción eficiente y responsable!!!
     
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  8. Lion Heart

    Lion Heart Forero Experto Socio

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    Momentos estelares 2.0
    ¡ Ese Ninja de las 5:15 a.m., y qué manera de impartir !. :D:D
     
  9. twins

    twins Forero Experto Socio

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    Es que es su hora mágica ;-p
    Un saludo.
     
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  10. ninjari

    ninjari Forero Experto

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    jajajaja ....es que el día a día, últimamente, cada vez me racanea más con esas horas mágicas y cuando "lo pillo", lo pillo ya hasta con frenesí!!!
    ainssssttt... ;) Ouuu yeahhh!!
     
  11. javier777

    javier777 Forero Activo

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    El artículo habla de utilizar las retenciones del motor, yo hasta ahora he tenido un vw polo gasolina de 75cv y el motor retener lo que es retener...poco. Tenía entendido que esto es en cualquier coche gasolina y más si es atmosférico, ¿es asi o es que hago algo mal? El motor gasolina del asx os permite utlizar el freno de motor? muchas gracias.
     
  12. seven

    seven Forero Experto

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    Yo todos los coches que he tenido han sido gasolina y por supuesto que retienen, desde luego que no tanto como un diesel por el ratio de compresion que es menor en un gasolina, pero lo que tienes que hacer es utilizar la marcha adecuada para la retención.
    Poniendo un ejemplo práctico: bajando somosierra, para mantener una velocidad aprox de 120 km/h te vasta con poner 5º. Pero si hay radar a 80, tendrás que poner 4º o incluso 3º si vas cargadito y con la familia dentro. Bajando un puerto de montaña de esos estrechos y revirados de 50 km/h, pues metes 3º y lo bajas prácticamente sin tocar el freno.
    Y eso se aplica igual al ASX como al Mazda 2 1.3l de mi mujer o cualquier otro coche sea gasolina o diesel.
     
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  13. ninjari

    ninjari Forero Experto

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    Hoy bajé una cuesta pronunciadita, de unos 5 kmts, con limitaciones de 50... 40....
    Lo hice entre 2a y 3a, mayormente, pasando a 4a... 5a en las transiciones más llanitas, para que el coche pudiese aprovechar la inercia!!

    Moraleja: no toque ni freno ni acelerador, todo inercia y retención por freno motor!!

    Si es cierto, que mi anterior diesel, retenía más y sin tener que ir a las marchas más bajas, pero el ASX, no me ha puesto pegas ni cosas raras, solo es necesario perderle miedo a que la agujas de las revoluciones indique subida notoria de vueltas... 4500 o así en los momentos más animados....
     
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  14. javier777

    javier777 Forero Activo

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    Tendré que aprender porque por lo menos con mi polo lo unico que logro es revolucionar el motor.
     

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