indicador led para saber cuando se realizan las regeneraciones

wylon

Moderador
Miembro del equipo
Wylon lo que significa es que encima son unos ineptos.
Es lamentable que no podamos disfrutar 100% del coche por este lamentable fallo de la subida del aceite. Porque la estabilidad, el tirón del motor, el espacio el diseño es muy bueno.
No se si llevarás hechas todas las programaciones. Por lo menos a mi me paliaron mucho los problemas.
Llevo leido mucho sobre filtros y regeneraciones y de todo te puedo recomendar que saques una vez a la semana el coche a la autovía al menos 15 minutos y llevaro alegre, que se genera menos carbonilla con el coche mas revolucionado que conduciendo a menos revoluciones y teniendo que llevar el pedal del acelerador mas pisado, si puedes no cortar las regeneraciones mejor y si cuando va a regenerar puedes hacerla en autovia pues mejor que mejor

Hola anjibal, gracias por el consejo, pero yo lo llevo bastante por autovía, al menos un par de recorridos de ida y vuelta de 50 km por semana, pero ni por esas....:(
 

Zoidberg

Forero Experto
¿Alguien ha probado a echarle el aditivo (ya sea Wynns u otro) de limpieza del DPF?. En otros foros se habla de que les va bien a los engendros.
 

anjibal

Forero Experto
¿Alguien ha probado a echarle el aditivo (ya sea Wynns u otro) de limpieza del DPF?. En otros foros se habla de que les va bien a los engendros.
Mientras haya garantía quien le va a tocar a nada es lo que haría falta pqra que se limpiaran las manos. Otra cosa será cuando acabe
 

anjibal

Forero Experto
Hola anjibal, gracias por el consejo, pero yo lo llevo bastante por autovía, al menos un par de recorridos de ida y vuelta de 50 km por semana, pero ni por esas....:(
Pues entonces te aconsejo que le eches gasolina de BP 50% normal 50% plus haber si así. Por probar....
Yo creo que la gasolina de BP es la que mejor le va al coche.
 
Última edición:

wylon

Moderador
Miembro del equipo
Pues entonces te aconsejo que le eches gasolina de BP 50% normal 50% plus haber si así. Por probar....
Yo creo que la gasolina de BP es la que mejor le va al coche.

....por probar no pierdo nada...en el próximo depósito, +10 de repsol, que supongo también vale, no???
 
S

sunnyo

Guest
Hola,
Trabajo en una ingeniería y realizamos kits para vehículo industrial…
Bueno al tema, tengo cierta confianza con un taller de Fiat y hoy mientras estaba trabajando sobre un vehículo prestado en el concesionario ha entrado un señor con un turismo con problema de DPF….ohhhh
Después de acabar mi trabajo bajo el coche en el elevador le he preguntado al jefe de taller sobre el filtro de partículas que utiliza Fiat, esta marca trabaja con motores Iveco y PSA (Citroen / Peugeot). Me ha estado explicando que en los motores Iveco también les sube el nivel del aceite (a todos), las regeneraciones se realizan por diferencia de presión en el DPF y acostumbran a ser normalmente regulares en entre ellas. El problema surge cuando estas regeneraciones son interrumpidas ya que el ciclo se reinicia una vez más con la consiguiente entrada de gasoil extra por los segmentos. Fiat para evitar mayores riesgos esto lo solucionado inhabilitando el start&stop cuando está regenerando, las paradas forzadas por el conductor no pueden ser controladas, Mitsubishi directamente lo ha quitado de la serie y por eso las famosas campañas de reprogramaciones en las versiones con start&stop. Ahora lo importante…le he comentado que si afecta a la vida del motor la contaminación del aceite con el gasoil, la respuesta ha sido que eso no es un problema grave, el problema es cuando pasamos de la famosa X, el aceite entra por la admisión y entonces es cuando se complica todo
Conocedor de las diferentes marcas me ha explicado que Opel tiene un testigo en el cuadro que te avisa que tienes una regeneración en curso y que si es posible no la interrumpas y Citroen / Peugeot tiene un sistema que es peor aún que el nuestro, solo te avisa que tienes que acudir al taller y el filtro de partículas lo tienen que cambiar por uno nuevo más la limpieza de todo el sistema, normalmente esto lo suelen hacer en los vehículos más actuales sobre los 120.000km y que el precio final de la factura es de escándalo.
Le he comentado que soy poseedor de un ASX y le he explicado como funciona en mi vehículo, y por las explicaciones hemos llegado a la conclusión que es el mismo sistema que Fiat, por lo tanto me ha dicho que de todos los sistemas es el mejor y que no me preocupe a no ser que llegue el aceite hasta la famosa “X” y que ha sido un gran acierto ponerle el led para saber cunado hace las regeneraciones.
 

lmsc

Forero Activo
Suunyo Gracias pela information. Nem tudo és malo con el ASX....no tenemos que cambiar lo filtro , los Ford tambientienen que cambiar a los 120000Km e creo que es muy caro.

saludos
 

anjibal

Forero Experto
Gracias Sunnyo. Pues esperemos que ese buen mecánico no se equivoque.
Yo ya tenía muy claro que el aceite sube si cortas las regeneraciones. Cosa por otro lado casi inevitable, salvo que no vayas nunca a ningún sitio concreto, que tengas todo el tiempo del mundo para hacer lo que quieras y no te falte dinero y puedas mandar a tu jefe a "tomar Fanta" jajajja.
Tanto dar vueltas para comprar coche y venga a esquivar los Ferrari y ahora resulta que llevan en mismo DPF que el Mitsu. :p:p

Señores fabricantes de coches: Sabemos que hay una mier.a de normativa anticontaminación que es casi imposible de cumplir. Y estoy de acuerdo y les comprendo.
Ahora digo yo: Tan dificil es diseñar el sistema de forma que se encienda un indicador cuando falte por ejemplo un 25%, que este indicador vaya pasando de verde a rojo (por decir algo), que si se deja llegar al rojo se active automáticamente la regeneración, y que si entre este intervalo el conductor decide realizar las regeneraciones de forma manual también las pueda activar?
 

861975

Forero Experto
Hola,
Trabajo en una ingeniería y realizamos kits para vehículo industrial…
Bueno al tema, tengo cierta confianza con un taller de Fiat y hoy mientras estaba trabajando sobre un vehículo prestado en el concesionario ha entrado un señor con un turismo con problema de DPF….ohhhh
Después de acabar mi trabajo bajo el coche en el elevador le he preguntado al jefe de taller sobre el filtro de partículas que utiliza Fiat, esta marca trabaja con motores Iveco y PSA (Citroen / Peugeot). Me ha estado explicando que en los motores Iveco también les sube el nivel del aceite (a todos), las regeneraciones se realizan por diferencia de presión en el DPF y acostumbran a ser normalmente regulares en entre ellas. El problema surge cuando estas regeneraciones son interrumpidas ya que el ciclo se reinicia una vez más con la consiguiente entrada de gasoil extra por los segmentos. Fiat para evitar mayores riesgos esto lo solucionado inhabilitando el start&stop cuando está regenerando, las paradas forzadas por el conductor no pueden ser controladas, Mitsubishi directamente lo ha quitado de la serie y por eso las famosas campañas de reprogramaciones en las versiones con start&stop. Ahora lo importante…le he comentado que si afecta a la vida del motor la contaminación del aceite con el gasoil, la respuesta ha sido que eso no es un problema grave, el problema es cuando pasamos de la famosa X, el aceite entra por la admisión y entonces es cuando se complica todo
Conocedor de las diferentes marcas me ha explicado que Opel tiene un testigo en el cuadro que te avisa que tienes una regeneración en curso y que si es posible no la interrumpas y Citroen / Peugeot tiene un sistema que es peor aún que el nuestro, solo te avisa que tienes que acudir al taller y el filtro de partículas lo tienen que cambiar por uno nuevo más la limpieza de todo el sistema, normalmente esto lo suelen hacer en los vehículos más actuales sobre los 120.000km y que el precio final de la factura es de escándalo.
Le he comentado que soy poseedor de un ASX y le he explicado como funciona en mi vehículo, y por las explicaciones hemos llegado a la conclusión que es el mismo sistema que Fiat, por lo tanto me ha dicho que de todos los sistemas es el mejor y que no me preocupe a no ser que llegue el aceite hasta la famosa “X” y que ha sido un gran acierto ponerle el led para saber cunado hace las regeneraciones.

Hombre Sunnyo, no es para echar más leña al fuego ni para cuestionar al experto, pero tampoco creo que "hayamos tenido suerte" con el tema del DPF. Copy/pasteo un trozo de Revista Machinery Lubrication en Espaol - La Edicin en Espaol de la Revista de Lubricacin Lder en el Mundo!:

Dilución por combustible

Frecuentes arranques de un motor, excesiva marcha en vacío y condiciones de arranque en frío pueden provocar moderada dilución por combustible. La dilución severa (arriba del 2%) está asociada con fugas, problemas en el inyector de combustible y combustión ineficiente. Estos son síntomas de condiciones serias que no pueden corregirse con un cambio de aceite. De acuerdo con una referencia, el 0.36% del total de combustible consumido termina en el motor. Problemas asociados con la dilución por combustible incluyen:

La dilución por combustible en condiciones de operación en frío puede causar encerado. Durante el arranque, esto puede provocar baja presión y escasez de aceite.
El combustible diesel introduce las moléculas aromáticas no saturadas, las cuales son pro-oxidantes, en el aceite de motor. Esto puede dar lugar a una pérdida prematura del número básico (pérdida de protección contra corrosión) y al espesamiento oxidativo del aceite de motor, causando depósitos y ligera escasez de aceite.
La dilución por combustible puede reducir la viscosidad de un aceite, por ejemplo, pasar de un 15W40 a un 5W20. Esto colapsa el espesor crítico de la película del aceite, dando por resultado el desgaste prematuro de la zona de combustión (pistones, anillos y camisas) y desgaste de cojinetes del motor.
La dilución por combustible por inyectores defectuosos causa comúnmente lavado del aceite en la camisa del cilindro, lo que acelera el desgaste del anillo, pistón y cilindro. Esto también provoca altas condiciones de fuga de gases de combustión (blow-by) e incremento en el consumo de aceite (blow-by inverso).
La dilución por combustible severa diluye la concentración de aditivos del aceite, y por lo tanto, su efectividad.
La dilución por combustible por bio-diesel puede dar lugar a problemas mayores a los normales comparados con el diesel refinado del crudo. Estos problemas incluyen estabilidad de oxidación, obstrucción de filtros, formación de depósitos y volatilidad, dando por resultado acumulaciones en el motor.

Saludos y a disfrutar del coche.
 
S

sunnyo

Guest
Yo no digo que hayamos tenido suerte, sólo que de todos los sistemas parece que este es el mejor. Hemos elegido nuestro coche con motor diésel por lo tanto lo que explican en esa revista es un mal común en todas estas motorizaciones, desde turismos hasta tractores de grandes cilindradas. Estoy convencido al 100% que este motor antes de sacarlo al mercado lo han ensayado y la durabilidad de cilindros, retenes.... Esta calculado para que dure. Personalmente yo he estado en Renault Truks en Lyon y he estado presente en un ensayo de estos.
Gracias por tu aportación
 

861975

Forero Experto
Sunnyo, lo de la "suerte" era retórico... no iba con mala leche.
Yo elegí el coche conociendo el problema pero valorando otras cualidades, por tanto ajo y agua para mí.
El mejor sistema es el que utiliza un quinto inyector situado a la entrada del DPF: cero problemas con el aceite. Eso sí, es la solución más cara.
Creo que a los señores (por decir algo) de Mitsubishi no les costaría nada hacer parpadear por ejemplo el símbolo del DPF en el display.
Han elegido el camino de la oscuridad...
Saludos
 
S

sunnyo

Guest
Sunnyo, lo de la "suerte" era retórico... no iba con mala leche.
Yo elegí el coche conociendo el problema pero valorando otras cualidades, por tanto ajo y agua para mí.
El mejor sistema es el que utiliza un quinto inyector situado a la entrada del DPF: cero problemas con el aceite. Eso sí, es la solución más cara.
Creo que a los señores (por decir algo) de Mitsubishi no les costaría nada hacer parpadear por ejemplo el símbolo del DPF en el display.
Han elegido el camino de la oscuridad...
Saludos
Eppp, mi intención no era que tuvieras la sensación de que había mal rollo, ha sido la respuesta a tu comentario.
Nuestro coche es el que hemos elegido y nos ha salido con ciertos defectos, pero otros modelos tendrán otros defectos. 5 inyector... Me gustaría saber si los vehículos de alta gama lo equipan.
Agradezco tus comentarios y aportes.
A ver si nos vemos por Barna.
Salut¡¡
 

juanitkm

Forero Activo
Pues gracias a los amigos dgjboy y sunnyo ya tengo mi nuevo indicador de regeneraciones. He aprovechado la separación que existe entre el cristal y los aros del cuenta revoluciones y he instalado este pequeño led que pille por ebay.
http://www.ebay.es/itm/190659784526?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Ver el archivo adjunto 3376

¿Creeis que si se pusiera un interruptor en alguno de los cables donde hemos puenteado podríamos cortar una regeneración que esté activa?
La idea es que con el nuevo indicador de regeneraciones, si vemos que se activa una regeneración y no nos interesa que se lleve a cabo, entonces podriamos cortar con un interruptor el ciclo y volverlo a conectar mas adelante cuando nos interese.

Hola, me gusta mucho donde lo has puesto.
tengo algunas dudas. Hay k conectar los cables desde el porton trasero haci delante, o se puede conectar desde donde se abre el capo? no tengo muy claro eso.
Y has tenido que desarmar mucho para ponerlo donde lo has puesto (el led)?

Saludos...
 

Zoidberg

Forero Experto
Desde que dgjboy puso los conectores y los pines a los que hay que atacar no hay que conectar al portón. Eso lo puse de prueba para ver si el invento funcionaba.
Donde lo tiene Anjibal se coloca bien porque basta con separar el plástico del salpicadero. Está muy bien elegido porque no se te pasa por alto.
 

861975

Forero Experto
hippie.jpg
Eppp, mi intención no era que tuvieras la sensación de que había mal rollo, ha sido la respuesta a tu comentario.
Nuestro coche es el que hemos elegido y nos ha salido con ciertos defectos, pero otros modelos tendrán otros defectos. 5 inyector... Me gustaría saber si los vehículos de alta gama lo equipan.
Agradezco tus comentarios y aportes.
A ver si nos vemos por Barna.


Coches con un inyector extra para el DPF hay muchos y no necesariamente de gama alta; p.ej. el Nissan Juke:
The new Nissan Juke is available with an option of 3 types of engines

Amén de camiones....
Saludos
 
S

sunnyo

Guest
Hola, me gusta mucho donde lo has puesto.
tengo algunas dudas. Hay k conectar los cables desde el porton trasero haci delante, o se puede conectar desde donde se abre el capo? no tengo muy claro eso.
Y has tenido que desarmar mucho para ponerlo donde lo has puesto (el led)?

Saludos...

Dentro de este hilo encontraras en los post 69, 73 y 179 donde conectar y como hacer los roba-corriente, como dice Zoidberg no hace falta coger la corriente del porton trasero, tan solo de los conectores que tenemos cerca de la palanca de abrir el capó
 
S

sunnyo

Guest
Pues no veas con el Juke!!!!!! me imagino que se lo han puesto por que es un vehiculo que se utiliza en un entorno de ciudad y asi evitar problemas con las subida de aceite...no sé, pero me ha gustado tu replica.

Salut.
 

Zoidberg

Forero Experto
Ya, pero el Juke es un micra con tacones. Estuve interesado pero se queda pequeño y recuerdo que de consumo no era un lujo.
 
Arriba
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