Banco de pruebas.

arthursv

Forero Experto
Yo que actualmente no tengo coche de gasolina pero sí que tengo y hehe teni bastantes motos de carretera desde los anos 80, y repito desde mi punto de vista, prefiero un motor v2 que gire a menos vueltas que otro con la misma cilindrada con más potencia en banco a más altas vueltas ya que llegas antes a la zona buena de utilización de motor, algo en sensaciones parecido a un turbo sin ser comparable...
 

arthursv

Forero Experto
Que mítico el fiat uno turbo!!, yo tuve un r5 gt turbo fase 2, y eran coches muy divertidos de conducir igual k los TDI (también Tuve el león fr1 170 cv) parecían más cv pero sólo lo parecía ya que la entrega era mucho más brusca... que hoy en dia son muy progresivos pero al final los cv estan y como bien dice el forero seven los cv en un motor de combustión dependen mucho de factores externos, sobretodo en motores atmosféricos como el 1.6 mpi ya que estos son muy sensibles a presion atmosferica, temperaturas ... los motores turbos son menos sensibles ya que cuentan con más mecanismos para corregir estas pérdidas como el intercooler etc, saludos!!!
Que recuerdos del fase 2 que lo tenia un compañero del primer curro que tuve y que se lo compró a la vez del mio
 

Manuelmc

Nuevo Forero
Saludos estube indagando sobre la potencia que da el motor 150 t del eclipse cros y ratifico que segun ellos en su banco este coche da 160,3 cv tambien como comente sugieren que puede ser a que la unidad tenia pocos kilometros, Este reportage podeis verlo en la revista Coche Actual numero1.464 donde dicen lo que os comento
 

Fher

Forero Activo
Sabéis, cuantos caballos da el mpi de 117cv en un Banco de pruebas? No consigo averiguarlo, no encuentro nada en internet
 

seven

Moderador
Miembro del equipo
En la fórmula 1 hace 30 años ya pasaba algo parecido y dependiendo del circuito se veían auténticas bestias en el banco de potencia
los motores de competicion no son en absoluto comparables, a ellos solo les piden que duren 2 circuitos como mucho, hace 10 años usaban 1 motor en cada GP, si tu quieres eso, comprarte un motor nuevo cada vez que vayas de vacaciones, allá tu. Ellos van al segundo, a la décima, no les importan las piezas que rompan ni cuantos motores usen para conseguirlo.
 

arthursv

Forero Experto
los motores de competicion no son en absoluto comparables, a ellos solo les piden que duren 2 circuitos como mucho, hace 10 años usaban 1 motor en cada GP, si tu quieres eso, comprarte un motor nuevo cada vez que vayas de vacaciones, allá tu. Ellos van al segundo, a la décima, no les importan las piezas que rompan ni cuantos motores usen para conseguirlo.
La mayoría de la gente en estos momentos apuesta por el turbo por varias razones, la primera porque la mayoría son así, los atmosféricos son una especie en extinción, la segunda porque son fiables y con más prestaciones que aunque no sea un coche para circuito en más de una ocasión o muchas se va usar en ncorporaciónes a la vía o adelantamientos y la tercera porque los coches ya no están pensados para durar añoss y año, s ahora peta antes cualquier componente electrónico que invade nuestro vehiculo antes que el motor y muchos a los 10años van fuera.....o a la segunda mano o al desguace por haber hecho 300.000 km y no querer invertir y yo nunca he visto un turbo roto y en gasina menos aún y eso que se les duele maltratar y te lo digo por experiencia aunque creas que solo tengo un vulgar diesel
 

Fher

Forero Activo
Yo pienso que la apuesta de mazda sigue siendo la más interesante. Es una solución muy sencilla pero efectiva. Los motores turbo de gasolina, yo los separaría en 2 partes.: la de motor pequeño y las de motor más grande. No creo que sea lo mismo sacarle a 1000cc 115cv que a un 1500 150 o 160cv. Y me sigue pareciendo mucho más fiable 4 que 3 cilindros. Y el ruido por supuesto. Mi jefe con un t-roc 115cv tendríais que oírlo al arrancarlo en frío. Ni punto de comparación al ruido del asx atmosférico
 

Fher

Forero Activo
Pues te aseguro que el consumo nos es menor. Que tenga más tirón, pues si. A mi particularmente eso no me preocupa. Yo tengo el coche para hacerle 150 km semanales y 3-4 viajes al año. Y el asx en un viaje largo con el motor en caliente, colma todas mis expectativas. Dentro de unos años veremos y comprobaremos la fiabilidad de los TRI cilíndricos. Yo aposté a lo seguro. El Toledo atmosférico me duro 19 años y medio
 

arthursv

Forero Experto
Si esto de los gustos es como los colores que a unos les gusta blanco porque es más sufrido o eso dicen y a otros el metalizado pero Toledo con turbo del 2001 o octavias también hay un montón y seguro que con el doble o triple de kilómetros ya que para lo que se le puede sacar de media a un motor de gasolina que no suele pasar en la mayoría de los casos de 200.000 km lo debe aguantar cualquier tricilindrico turbo ya sea de vag, PSA, o bmw que se hacen en menos que se piensa uno a nada que lleves el coche al curro
 

Fher

Forero Activo
Tú lo has dicho "debe" Osea por demostrar. Yo sé lo que es cambiar la batería a los 9 años, la tapa del termostato a los 12, las bujías a los 13, limpiar la mariposa a los 15 y ya con 19 ya fueron problemas eléctricos importantes que me hicieron cambiar de coche. Por eso te digo que yo elegí lo seguro
 

seven

Moderador
Miembro del equipo
Ahora casi todo viene de China y con fecha de caducidad empezando por sensores acabando por centralitas y pasando por componentes mecánicos, o eso dicen los distribuidores

eso no es cierto, la fecha de caducidad la pones tú con el uso que le des a las cosas, todos mis coches, los he vendido por aburrimiento con más de 10 años y en perfecto estado, tanto fuera como dentro.

Os acordais el efecto 2000? yo hace un par de años, os hablo de 2018, tiré un pc de 1995 porque me ocupaba espacio, no porque no funcionase.

Pero claro, una cosa buena, la usas bien y durará toda la vida, si compras un truño y encima lo usas mal, durará dos dias, eso va a pasar con los downsizing
 

boniscania

Forero Habitual
eso no es cierto, la fecha de caducidad la pones tú con el uso que le des a las cosas, todos mis coches, los he vendido por aburrimiento con más de 10 años y en perfecto estado, tanto fuera como dentro.

Os acordais el efecto 2000? yo hace un par de años, os hablo de 2018, tiré un pc de 1995 porque me ocupaba espacio, no porque no funcionase.

Pero claro, una cosa buena, la usas bien y durará toda la vida, si compras un truño y encima lo usas mal, durará dos dias, eso va a pasar con los downsizing
En eso tienes razón, si se cuidan las cosas duran hasta aborrecerte. Mi padre tiene un almera con 22 aňos y como el primer día. Es más cada vez que va al mecánico a pasar la revisión (puntual cuando tocan los km) el mecánico no puede creer que no tenga ni una pequeña fuga, ni nada fuera de lo normal en una revisión. También tiene un qashqai desde hace 11 años y en la nissan se asombran de lo bien cuidado que lo tiene mi padre, ni una fuga, ni un ruido fuera de lo normal, nada de nada. Solo batería a los 5 años, pero como he dicho, revisiones puntuales cuando tocan y cuidar bien de los componentes.
Mi asx va para 9 años y cuando va a revisión también comentan lo mismo, que tengo el coche muy bien cuidado. Si se cuidan las cosas duran lo que sea


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arthursv

Forero Experto
Es que vosotros en 10 años lleváis menos kilómetros que el mío que no llega a 5 y llevo casi 140.00/0 y si lo cambiáis con ciento y pocos mil está casi nuevo, yo cuando el asx llegue a 10 años si llega, y eso que muchos días me llevo otro coche y la moto, llevaría más de 300.000, con 100.000 el coche está a medio usar....o medio nuevo que es como está el mío ahora
 
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