Albam
Forero Habitual
Hola amigos.
Hacia tiempo que no entraba por aquí. La última vez fue para comentaros que mi compañía de seguros (Genesis), aún no tenía en agosto catalogado este vehículo y que a la postre me obligó a cambiar de compañía con la peleilla de rigor en estos casos.
Pues os comento que tras 6 meses de disfrutarlo y de haber recorrido casi 9.000 kms. estoy encantado con él. Es otro concepto, otra dimensión. Ahora mi reto no es llegar antes, ni conseguir la mejor media, etc..., ahora es conseguir el mejor consumo tanto de carburante como de batería. Confirmo lo que dicen muchos conductores, que los PHEV cambian la filosofía de la conducción.
Si queréis preguntarme algo concreto o queréis que haga una amplia descripción personal del vehículo, como ya hice del ASX en 2017, quedo a vuestra disposición.
Eso sí, os recomendaría no creer nada de lo que cuentan la mayoría de reportajes que circulan por ahí sobre este modelo, lo único que demuestran es un desconocimiento total del vehículo y que la marca no es "generosa" con ellos. No comprendo cómo les dejan los coches para realizar reportajes tan nefastos, tan fuera de la realidad que resultan hasta tendenciosos desde mi humilde punto de vista. Punto de vista formado tras leer infinidad de opiniones en foros internacionales sobre el predecesor, el Outlander, que me ha resultado vital.
Si nuestra forma de conducir afecta muchísimo en el consumo de carburante en un coche convencional de combustión, aquí es impresionante al poder obtener importantes diferencias sirviéndose de las teclas de SAVE, CHARGE y el resto, y muy especialmente de las maravillosas levas que para mí ya son imprescindibles. Independientemente de la conducción a vela (B0).
Incluso con la batería vacía y pesando casi dos toneladas el consumo es sensiblemente menor al del ASX pesando este mucho menos.
Pongo un ejemplo del recorrido de 70 kms que hago varias veces en semana.
Ida: Salida con batería vacía de Madrid 670 m. de altitud a pueblo de 900 m. de altitud. Consumo Eclipse Cross 7,1 l/100. ASX 7,5 l/100.
Vuelta: Salida con batería cargada al máximo. 3,1 l/100, guardando, mediante SAVE, de 25 a 30 kms (dependiendo del tráfico porque en atasco voy en eléctrico), de batería para después moverme en ciudad también en eléctrico. El ASX me gastaba 6,4 l/100 en ese mismo recorrido de vuelta.
Lógicamente, al principio, antes de leer esos foros que cité, me gastaba más, pero tampoco mucho más y para nada lo que manifiestan muchos reportajes.
Con respecto a comodidad, sonoridad y aceleración es fantástico. Yo sólo le retocaría en las dimensiones, las del ASX serían ideales para mí, y la tapicería de cuero que en verano es insufrible. (Lleva asientos refractados, ojalá los llevara mejor refrigerados). Si opté por la versión Kaiteki fue fundamentalmente por el enchufe de 1.500 W. que yo utilizo con mucha frecuencia, y algo también por el techo solar y practicable. Y claro, eso implicaba cuero en los asientos.
Un cordial saludo.
Hacia tiempo que no entraba por aquí. La última vez fue para comentaros que mi compañía de seguros (Genesis), aún no tenía en agosto catalogado este vehículo y que a la postre me obligó a cambiar de compañía con la peleilla de rigor en estos casos.
Pues os comento que tras 6 meses de disfrutarlo y de haber recorrido casi 9.000 kms. estoy encantado con él. Es otro concepto, otra dimensión. Ahora mi reto no es llegar antes, ni conseguir la mejor media, etc..., ahora es conseguir el mejor consumo tanto de carburante como de batería. Confirmo lo que dicen muchos conductores, que los PHEV cambian la filosofía de la conducción.
Si queréis preguntarme algo concreto o queréis que haga una amplia descripción personal del vehículo, como ya hice del ASX en 2017, quedo a vuestra disposición.
Eso sí, os recomendaría no creer nada de lo que cuentan la mayoría de reportajes que circulan por ahí sobre este modelo, lo único que demuestran es un desconocimiento total del vehículo y que la marca no es "generosa" con ellos. No comprendo cómo les dejan los coches para realizar reportajes tan nefastos, tan fuera de la realidad que resultan hasta tendenciosos desde mi humilde punto de vista. Punto de vista formado tras leer infinidad de opiniones en foros internacionales sobre el predecesor, el Outlander, que me ha resultado vital.
Si nuestra forma de conducir afecta muchísimo en el consumo de carburante en un coche convencional de combustión, aquí es impresionante al poder obtener importantes diferencias sirviéndose de las teclas de SAVE, CHARGE y el resto, y muy especialmente de las maravillosas levas que para mí ya son imprescindibles. Independientemente de la conducción a vela (B0).
Incluso con la batería vacía y pesando casi dos toneladas el consumo es sensiblemente menor al del ASX pesando este mucho menos.
Pongo un ejemplo del recorrido de 70 kms que hago varias veces en semana.
Ida: Salida con batería vacía de Madrid 670 m. de altitud a pueblo de 900 m. de altitud. Consumo Eclipse Cross 7,1 l/100. ASX 7,5 l/100.
Vuelta: Salida con batería cargada al máximo. 3,1 l/100, guardando, mediante SAVE, de 25 a 30 kms (dependiendo del tráfico porque en atasco voy en eléctrico), de batería para después moverme en ciudad también en eléctrico. El ASX me gastaba 6,4 l/100 en ese mismo recorrido de vuelta.
Lógicamente, al principio, antes de leer esos foros que cité, me gastaba más, pero tampoco mucho más y para nada lo que manifiestan muchos reportajes.
Con respecto a comodidad, sonoridad y aceleración es fantástico. Yo sólo le retocaría en las dimensiones, las del ASX serían ideales para mí, y la tapicería de cuero que en verano es insufrible. (Lleva asientos refractados, ojalá los llevara mejor refrigerados). Si opté por la versión Kaiteki fue fundamentalmente por el enchufe de 1.500 W. que yo utilizo con mucha frecuencia, y algo también por el techo solar y practicable. Y claro, eso implicaba cuero en los asientos.
Un cordial saludo.
