Juanchoo
Forero Experto
Galloper ha vuelto
La marca se vehículos 4x4 que operó en España entre 1998 y 2005 con un notable éxito, volverá a vender coches en España tras el acuerdo alcanzado por un grupo empresarial español y la firma china Anhui Coronet, que fabricará los coches. El modelo principal de este regreso es el Galloper S 15. El vehículo emplea la plataforma del Nissan Terra (también conocido en otros mercados como Dongfeng Paladin) y se caracteriza por su propuesta de 4×4 puro.
La marca se presentará en nuestro mercado con dos modelos, el todoterreno S 15 de chasis largo y 5 puertas y el pick-up P 15, ambos con motor de gasolina y que ya han obtenido la pertinente homologación europea. Con precios muy competitivos, estos vehículos empezarán a venderse a finales de este mismo año en una red de concesionarios propia.
Galloper Ibérica, impulsada por el empresario Carlos Lobato al frente de un grupo de inversores y que no tiene nada que ver con la antigua Galloper, que era una filial de Mitsubishi en España, lanzará inicialmente el todoterreno S 15 y el pick-up P 15, pero entre sus proyectos a corto plazo están, asimismo, la importación de un SUV pequeño con notables aptitudes todoterreno y de un monovolumen de siete plazas, tipologías que prácticamente no existen en nuestro mercado. La compañía dispondrá de una base en Barcelona con un centro logístico de recambios y los departamentos de ventas y postventa y de una sede corporativa en Madrid desde la que se impulsará el crecimiento de la marca. Galloper espera arrancar con 30 concesionarios a finales de este año y contar con 60 cuando se complete la cobertura territorial.
Galloper todavía no ha comunicado cómo se llamarán estos modelos, aunque aseguran que los nombres proceden de sierras y picos de la geografía española.
Además, se ha abandonado el antiguo logo de la marca, formado por un triángulo, en favor de uno nuevo compuesto por tres líneas en horizontal.
Nuevos Galloper S 15 y P 15
El todoterreno Galloper S 15 es un coche de cinco puertas de tamaño y planteamiento similar al de un Toyota Land Cruiser, movido por un motor de gasolina de dos litros turboalimentado con 228 CV de potencia y 360 Nm de par. Este propulsor, de origen Mitsubishi, va acoplado a una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y a un sistema de tracción integral parcial, es decir, de tracción trasera con la delantera conectable, con reductora y bloqueo de diferencial trasero al que, opcionalmente, puede añadirse otro para el eje delantero. El sistema de transmisión está desarrollado por el especialista Borg-Warner. El paso de 4x2 a 4x4 y de largas a cortas se realiza mediante un dial en la consola central. La marca ha homologado un consumo medio por debajo de los 10 litros.
El Galloper S 15 mide 4,88 metros de largo por 1,85 de ancho y 1,87 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,85 metros. Sus cotas todoterreno son relevantes con un ángulo de ataque de 32º, ventral de 26º y salida de 27º. La capacidad de vadeo es de 70 cm y la altura libre al suelo de 21,5 cm. Estas cotas, su transmisión y su chasis, de largueros y travesaños, demuestran que se trata de un todoterreno clásico con suspensión independiente delante y eje rígido trasero.
Este nuevo Galloper tendrá pocos rivales en el mercado, todos ellos como él, de origen chino. La marca pretende venderlo por menos de 37.000 euros (y por menos de 28.000 para una versión homologada como vehículo comercial de cuatro plazas antes de impuestos), de modo que será uno de los coches de su tipo más baratos del mercado y un modelo interesante tanto para los amantes del 4x4 como para los que necesiten un coche de este tipo por motivos profesionales.
El pick-up P 15 está basado en la plataforma y partes de carrocería del Nissan Navara, un producto de reconocida calidad fabricado en España en su momento.
El otro vehículo que ofrecerá la marca será el pick-up P 15 construido sobre la misma plataforma y con el mismo motor de gasolina. Si habéis notado en las fotos un notable parecido entre este coche y el Nissan Navara que se vendió en España hasta hace unos años es porqué en realidad la base del coche es la misma. Se trata del chasis que usaba el Navara, con suspensión trasera por ballestas, aunque con el mismo motor Mitsubishi que el todoterreno y un rediseño completo del interior que ambos vehículos comparten. La capacidad de carga de este modelo estará cerca de la tonelada.
El diseño del habitáculo de ambos vehículos es atractivo y actual, con una pantalla central vertical de gran formato, mandos para la climatización en la parte inferior, palanca de cambios convencional y el mencionado dial para la transmisión en la consola, instrumentación clásica y unos acabados más que correctos. El equipamiento será cerrado y muy completo en todas las versiones.
El diseño interior de estos Galloper es moderno y combina elementos tradicionales como la instrumentación y las palancas con la modernidad de la gran pantalla central.
Galloper está preparando la conversión a GLP de estos vehículos para ofrecer de manera opcional la posibilidad de utilizar este combustible más económico y disponer de etiqueta Eco y está trabajando con una empresa de ingeniería española para desarrollar un sistema híbrido ligero que pueda aplicarse al motor de gasolina para disponer de una segunda posibilidad de ofrecer la etiqueta Eco en sus modelos.
Fte.: Galloper, coches.net, marca.com
La marca se vehículos 4x4 que operó en España entre 1998 y 2005 con un notable éxito, volverá a vender coches en España tras el acuerdo alcanzado por un grupo empresarial español y la firma china Anhui Coronet, que fabricará los coches. El modelo principal de este regreso es el Galloper S 15. El vehículo emplea la plataforma del Nissan Terra (también conocido en otros mercados como Dongfeng Paladin) y se caracteriza por su propuesta de 4×4 puro.
La marca se presentará en nuestro mercado con dos modelos, el todoterreno S 15 de chasis largo y 5 puertas y el pick-up P 15, ambos con motor de gasolina y que ya han obtenido la pertinente homologación europea. Con precios muy competitivos, estos vehículos empezarán a venderse a finales de este mismo año en una red de concesionarios propia.
Galloper Ibérica, impulsada por el empresario Carlos Lobato al frente de un grupo de inversores y que no tiene nada que ver con la antigua Galloper, que era una filial de Mitsubishi en España, lanzará inicialmente el todoterreno S 15 y el pick-up P 15, pero entre sus proyectos a corto plazo están, asimismo, la importación de un SUV pequeño con notables aptitudes todoterreno y de un monovolumen de siete plazas, tipologías que prácticamente no existen en nuestro mercado. La compañía dispondrá de una base en Barcelona con un centro logístico de recambios y los departamentos de ventas y postventa y de una sede corporativa en Madrid desde la que se impulsará el crecimiento de la marca. Galloper espera arrancar con 30 concesionarios a finales de este año y contar con 60 cuando se complete la cobertura territorial.
Galloper todavía no ha comunicado cómo se llamarán estos modelos, aunque aseguran que los nombres proceden de sierras y picos de la geografía española.
Además, se ha abandonado el antiguo logo de la marca, formado por un triángulo, en favor de uno nuevo compuesto por tres líneas en horizontal.
Nuevos Galloper S 15 y P 15
El todoterreno Galloper S 15 es un coche de cinco puertas de tamaño y planteamiento similar al de un Toyota Land Cruiser, movido por un motor de gasolina de dos litros turboalimentado con 228 CV de potencia y 360 Nm de par. Este propulsor, de origen Mitsubishi, va acoplado a una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y a un sistema de tracción integral parcial, es decir, de tracción trasera con la delantera conectable, con reductora y bloqueo de diferencial trasero al que, opcionalmente, puede añadirse otro para el eje delantero. El sistema de transmisión está desarrollado por el especialista Borg-Warner. El paso de 4x2 a 4x4 y de largas a cortas se realiza mediante un dial en la consola central. La marca ha homologado un consumo medio por debajo de los 10 litros.
El Galloper S 15 mide 4,88 metros de largo por 1,85 de ancho y 1,87 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,85 metros. Sus cotas todoterreno son relevantes con un ángulo de ataque de 32º, ventral de 26º y salida de 27º. La capacidad de vadeo es de 70 cm y la altura libre al suelo de 21,5 cm. Estas cotas, su transmisión y su chasis, de largueros y travesaños, demuestran que se trata de un todoterreno clásico con suspensión independiente delante y eje rígido trasero.
Este nuevo Galloper tendrá pocos rivales en el mercado, todos ellos como él, de origen chino. La marca pretende venderlo por menos de 37.000 euros (y por menos de 28.000 para una versión homologada como vehículo comercial de cuatro plazas antes de impuestos), de modo que será uno de los coches de su tipo más baratos del mercado y un modelo interesante tanto para los amantes del 4x4 como para los que necesiten un coche de este tipo por motivos profesionales.
El pick-up P 15 está basado en la plataforma y partes de carrocería del Nissan Navara, un producto de reconocida calidad fabricado en España en su momento.
El otro vehículo que ofrecerá la marca será el pick-up P 15 construido sobre la misma plataforma y con el mismo motor de gasolina. Si habéis notado en las fotos un notable parecido entre este coche y el Nissan Navara que se vendió en España hasta hace unos años es porqué en realidad la base del coche es la misma. Se trata del chasis que usaba el Navara, con suspensión trasera por ballestas, aunque con el mismo motor Mitsubishi que el todoterreno y un rediseño completo del interior que ambos vehículos comparten. La capacidad de carga de este modelo estará cerca de la tonelada.
El diseño del habitáculo de ambos vehículos es atractivo y actual, con una pantalla central vertical de gran formato, mandos para la climatización en la parte inferior, palanca de cambios convencional y el mencionado dial para la transmisión en la consola, instrumentación clásica y unos acabados más que correctos. El equipamiento será cerrado y muy completo en todas las versiones.
El diseño interior de estos Galloper es moderno y combina elementos tradicionales como la instrumentación y las palancas con la modernidad de la gran pantalla central.
Galloper está preparando la conversión a GLP de estos vehículos para ofrecer de manera opcional la posibilidad de utilizar este combustible más económico y disponer de etiqueta Eco y está trabajando con una empresa de ingeniería española para desarrollar un sistema híbrido ligero que pueda aplicarse al motor de gasolina para disponer de una segunda posibilidad de ofrecer la etiqueta Eco en sus modelos.
Fte.: Galloper, coches.net, marca.com