Todas son curvas de par-potencia de motores de gasolina. Evidentemente, más allá de las 4000 es cuando un gasolina se encuentra más cómodo y los diesel, más a disgusto.
Por encima de las 4000 a un diesel, salvo contadas excepciones, no merece la pena apurarle porque no va a compensar (con compensar me refiero a que de lo que se trata cuando "apuras" es tener la potencia máxima disponible. Si a 4000 tienes 150 cv y al cambiar a una marcha superior, el motor "cae" a 3200 rpm, por ejemplo, y solo tienes 120 pero estás en pendiente de subida, compensa en aceleración más que cambiar a 5000, donde igual ya "solo" tienes 130 cv y cuando cambies a una marcha superior, iras ya a 4000 rpm, donde si, tendrás 150 cv, pero iran en pendiente de bajada. No se si me explico).
Además, una conducción eficiente, indica que para obtener buenas prestaciones has de moverte en la zona de máximo par. Para moverte en ciudad y minimizar el consumo, puedes moverte por debajo de esa zona y para obtener buenas prestaciones en carretera, TIENES que moverte en la zona de máximo par.
Batallita de abuelo de 41 años con 23 de carnet. Muchos coches y muchos km (40000 a un 131 gasolina en el primer año de carnet!, 200000 a un golf gti gasolina en los 5 siguientes, 255000 a un golf tdi diesel en otros 5, 45000 al alfa 147 en dos y 9 meses, 65000 al alfa GT en tres años, unos 40000 al focus ST en dos y medio, y los 38000 que llevo con el ASX en los casi dos años que va a hacer, más todos los que he hecho en coches de alquiler, préstamos, coches que usábamos para ir a las ferias de car audio, etc, etc...yo creo que llego a los 800000 km de sobra). En total, creo que llevo una media de unos 35000 km/año (aunque ha habido años de casi 90000 km!) y he conducido un montón de coches y motores diferentes como para crearme una buena opinión sobre el funcionamiento de todo tipo de motores, jejeje.