Prueba de consumo con 33000 km

861975

Forero Experto
Pero como ya te dije, no sirve para nada pasar de 4.000 rpm, ya que a esas rpm tienes todos los cv...

Saludos, perdona si te ofendí eh Manu, lo hago con toda mi buena fé.

Para "animar" un poco más el cotarro, comentar que Victor es un "baby" comparado con nosotros (pregunta de Miguel) y otra puntualizar que hay vida más allá de las 4000 rpm; no confundamos el par motor (torque) con la potencia; esta última crece prácticamente hasta el corte de inyección (o cuando menos, mucho más arriba):

asx.jpg




6b31%2520dyno.png


La última es de un Mivec 3l, pero es que no tengo nada más a mano...
Sobre la forma de conducir: lo de siempre, para gustos...

Saludos
 

miguelamm

Forero Experto
Para "animar" un poco más el cotarro, comentar que Victor es un "baby" comparado con nosotros (pregunta de Miguel) y otra puntualizar que hay vida más allá de las 4000 rpm; no confundamos el par motor (torque) con la potencia; esta última crece prácticamente hasta el corte de inyección (o cuando menos, mucho más arriba):

asx.jpg




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La última es de un Mivec 3l, pero es que no tengo nada más a mano...
Sobre la forma de conducir: lo de siempre, para gustos...

Saludos

Todas son curvas de par-potencia de motores de gasolina. Evidentemente, más allá de las 4000 es cuando un gasolina se encuentra más cómodo y los diesel, más a disgusto.

Por encima de las 4000 a un diesel, salvo contadas excepciones, no merece la pena apurarle porque no va a compensar (con compensar me refiero a que de lo que se trata cuando "apuras" es tener la potencia máxima disponible. Si a 4000 tienes 150 cv y al cambiar a una marcha superior, el motor "cae" a 3200 rpm, por ejemplo, y solo tienes 120 pero estás en pendiente de subida, compensa en aceleración más que cambiar a 5000, donde igual ya "solo" tienes 130 cv y cuando cambies a una marcha superior, iras ya a 4000 rpm, donde si, tendrás 150 cv, pero iran en pendiente de bajada. No se si me explico).

Además, una conducción eficiente, indica que para obtener buenas prestaciones has de moverte en la zona de máximo par. Para moverte en ciudad y minimizar el consumo, puedes moverte por debajo de esa zona y para obtener buenas prestaciones en carretera, TIENES que moverte en la zona de máximo par.

Batallita de abuelo de 41 años con 23 de carnet. Muchos coches y muchos km (40000 a un 131 gasolina en el primer año de carnet!, 200000 a un golf gti gasolina en los 5 siguientes, 255000 a un golf tdi diesel en otros 5, 45000 al alfa 147 en dos y 9 meses, 65000 al alfa GT en tres años, unos 40000 al focus ST en dos y medio, y los 38000 que llevo con el ASX en los casi dos años que va a hacer, más todos los que he hecho en coches de alquiler, préstamos, coches que usábamos para ir a las ferias de car audio, etc, etc...yo creo que llego a los 800000 km de sobra). En total, creo que llevo una media de unos 35000 km/año (aunque ha habido años de casi 90000 km!) y he conducido un montón de coches y motores diferentes como para crearme una buena opinión sobre el funcionamiento de todo tipo de motores, jejeje.
 

861975

Forero Experto
Miguel: estoy plenamente de acuerdo contigo; no hablo de conducció eficiente, hablo de potencia; es que no encuentro la maldita gráfica para el 4N13... sólo gasolina, pero por lo que recuerdo hay algo de "vida" o incremento hasta casi 5000 rpm; después cae bastante abruptamente.
Por lo demás y como te digo, coincido al 100%.

Saludos
 

861975

Forero Experto
Por cierto Miguel y referente al car audio: la marca para la cual trabajabas, no empezaría por B...?
Es chafardería; también he estado metido en el sector este...

Saludos
 

miguelamm

Forero Experto
Por cierto Miguel y referente al car audio: la marca para la cual trabajabas, no empezaría por B...?
Es chafardería; también he estado metido en el sector este...

Saludos

Por B...., ganamos un campeonato en Barcelona con un corvette (si con B entendemos blaukpunt jejeje). Pero no, en general, trabajábamos con todas las marcas del sector y con algunas innovadoras: Alpine, Clarion, Kenwood (muchísimo), pioneer, rockford, jl-audio, kef....vamos, de todo un poco.

Lo del corvette...de batalla de abuelito también. Se montó un equipo entero Blaukpunt (etapas, autoradio, altavoces...todo, con una gama nueva que se presentaba en esa feria) en un corvette de un cliente, viejo y sucio como el solo. Se reformó el interior, se montó un sub de 18 o 20' (no recuerdo) "boca abajo" (innovador al 100%...te hablo del año 93 o 94!) en uno de los huecos que tiene el corvette antes del puente trasero....bueno, una movida de co**nes para ser innovador porque si no, no ganábamos ni de coña. La feria comenzaba un jueves por la mañana en Barcelona, coincidiendo con el Salón del Automóvil. Dejamos todo rematado el martes a las 11 de la noche y el miercoles a las 10 de la mañana, nos ponemos en ruta. Antes de llegar a Madrid, habían petado dos etapas X-DDDDDDDDDDD (lo íbamos "probando"...tanto el coche (yo creo que fue la primera vez que vi un 280 o 290 en el cuenta km XDDDDDD que no debían ser más de 240 reales, pero y lo que molaba!) como el equipo y...cascó). Llamadita al distribuidor y, cuando llegamos a Barcelona, teníamos allí dos etapas esperando para volver a ser montadas. Acabamos de nuevo a las 11 de la noche (habíamos llegado a las 5 de la tarde!), presentamos el coche el jueves y, como no podía ser de otra forma, ganamos la competeción, jejeje.
 

861975

Forero Experto
Hombre! de abuelito tampoco! (creo que yo te gano en ese aspecto).
Aishhh, los recuerdos aquellos!
Luego vino el bandpass, Bose y otros más...

Saludos!
 

VictorASX

Nuevo Forero
Todas son curvas de par-potencia de motores de gasolina. Evidentemente, más allá de las 4000 es cuando un gasolina se encuentra más cómodo y los diesel, más a disgusto.

Por encima de las 4000 a un diesel, salvo contadas excepciones, no merece la pena apurarle porque no va a compensar (con compensar me refiero a que de lo que se trata cuando "apuras" es tener la potencia máxima disponible. Si a 4000 tienes 150 cv y al cambiar a una marcha superior, el motor "cae" a 3200 rpm, por ejemplo, y solo tienes 120 pero estás en pendiente de subida, compensa en aceleración más que cambiar a 5000, donde igual ya "solo" tienes 130 cv y cuando cambies a una marcha superior, iras ya a 4000 rpm, donde si, tendrás 150 cv, pero iran en pendiente de bajada. No se si me explico).

Además, una conducción eficiente, indica que para obtener buenas prestaciones has de moverte en la zona de máximo par. Para moverte en ciudad y minimizar el consumo, puedes moverte por debajo de esa zona y para obtener buenas prestaciones en carretera, TIENES que moverte en la zona de máximo par.

Batallita de abuelo de 41 años con 23 de carnet. Muchos coches y muchos km (40000 a un 131 gasolina en el primer año de carnet!, 200000 a un golf gti gasolina en los 5 siguientes, 255000 a un golf tdi diesel en otros 5, 45000 al alfa 147 en dos y 9 meses, 65000 al alfa GT en tres años, unos 40000 al focus ST en dos y medio, y los 38000 que llevo con el ASX en los casi dos años que va a hacer, más todos los que he hecho en coches de alquiler, préstamos, coches que usábamos para ir a las ferias de car audio, etc, etc...yo creo que llego a los 800000 km de sobra). En total, creo que llevo una media de unos 35000 km/año (aunque ha habido años de casi 90000 km!) y he conducido un montón de coches y motores diferentes como para crearme una buena opinión sobre el funcionamiento de todo tipo de motores, jejeje.

+1 miguelamm!!
Has puesto lo mismo que le hubiera contestado a nuestra vaquita jaja... Veo que entiendes jeje:p. Respecto a mi edad, tengo 25 añitos y mis primeros contactos con coches fué un F40 teledirigido y los cromos que coleccionab que, en los cuales estaban... F40, Countach, Diablo, Carrera... etc.
 
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