Hola a todos... Soy de Panamá. Reciente tengo un ASX. Quisiera saber si han tenido la experiencia de usar gasolina con etanol y cómo les ha ido. Si hay alguna desventaja. Q recomendaciones me pueden dar... porque reciente nuestro gobierno aprobó el uso. Por ahora compro la que no tiene etanol supuestamente hasta que llegue a mi provincia. Gracias por la atención...
Calidad del combustible
- Autor joanny
- Fecha de inicio
Bluetank
Forero Activo
Hola Joanny, por lo que yo se, el poder o no usar gasolina con etanol depende del vehículo. En el manual me suena haber visto algo de que nuestro ASX no es compatible con mezclas con etanol, pero si alguno de nuestros expertos puede, por favor, a ver si nos lo confirma
.
Un saludo.
.Un saludo.
SanzMilá
Forero Experto
Bienvenido al mejor foro ASX
Manu
PD ¿Que es?
Para los que no lo sepan, el E85 es una mezcla de bioetanol (85%) con gasolina 95 (15%) con 105 octanos. Se vende en otras concentraciones, normalmente E5 y E10. El precio del litro de E85 en la estacion RM de montequinto (la unica que conozco que vendan bioetanol en Sevilla) es de 1.010€
Despues de mucho leer y buscar en internet (hay poquísima información sobre esto) encontré algo de información, que recopilo aquí:
En algunos sitios, dicen que la averia que puede causar usar bioetanol en un coche no preparado, es un posible deterioro de la bomba de combustible, linea de alimentacion e inyectores a largo plazo, a causa de que el bioetanol ataca a la goma y el plástico un poco mas que la gasolina, lo cual creo que, de ser así, no es preocupante.
Tambien decir que el arraque en frío con E85 se dificulta, de hecho, en invierno se sigue vendiendo como E85 pero lo rebajan a E70 para evitar en cierta medida esto. La causa de esto es que el bioetanol no se vaporiza tan fácilmente como la gasolina.
Esto, por lo visto, queda desmentido. En algunos otros sitios, dicen que al contrario, el etanol ataca menos a los plásticos y a la goma que la gasolina, y que lo que sí puede causar un problema es que el bioetanol es higroscópico, es decir, absorve la humedad. Esta humedad es la que por lo visto, causa deterioro en los depósitos y lineas de combustible.
Esta teoría es para mi la correcta, y cierto es que pueden causarse esos daños, pero a nosotros no nos preocupa, ya que los depósitos y lineas de alimentación de acero están en desuso. Normalmente, los depósitos suelen ser de plástico, así como las lineas de alimentación, que suelen ser de plástico o aluminio.
Además, puede causar el encendido del testigo de la centralita del motor, ya que pueden salirse algunos valores de límites, generalmente la inyección de combustible, ya que puede ser que en algunas o ciertas circunstancias los inyectores de serie no sean capaces de proveer al motor del caudal necesario al funcionar con bioetanol (aproximadamente un 30% mayor con E85 que con gasolina).
Hay gente que dice que puede dañar la culata y las válvulas porque dicen que el bioetanol les ataca, pero por lo que he visto la diferencia entre un mismo motor preparado o no para bioetanol, es que el que está preparado tiene mayor relación de compresión para aprovechar el octanaje del bioetanol, por lo tanto, supongo que la culata estará mas rebajada, y las válvulas y asientos convenientemente dimensionados para esta rebaja.
Tambien hay que decir, que ademas de estos inconvenientes, el bioetanol tiene menos poder calorífrico que la gasolina, esto es decir, que un mismo coche, si usa bioetanol E85 y gasolina, con bioetanol E85 consumirá en torno a un 25% mas. Con E30, el aumento de consumo en lo que llevo usandolo, no ha sido superior al 10%. Según la concentración de alcohol que usemos, el aumento de consumo es proporcional al aumento de concentración de alcohol.
Despues estan las ventajas, que aparte del precio, que todavía no es mucha la diferencia, sobre 5€ por depósito, el aumento de rendimiento por lo menos, en mi caso, se nota.
¿Puedo usarlo en mi coche?
Decir que prácticamente cualquier motor de hoy en día, funcionará sin problemas con E5 o E10. De hecho, se podría decir que todas las gasolinas que venden, tienen bioetanol, en una baja proporción. Por ley, podrían añadir hasta un 5% de bioetanol, sin informar al consumidor.
Os animo que probeis esto, eso si, no recomiendo pasar de E50 (100 oct), para evitar el encendido del testigo y no dificultar el arranque en frío, aunque no creo que pasase nada aunque echeis E85 directamente, quizás se os encienda el testigo de la centralita, pero no creo que suceda nada mas grave.
Para usar E85, necesitaremos en la mayoría de los casos adaptar el vehículo, para proporcionarle ese 30% mas de caudal necesario. Podemos entonces:
-Subir la presión de inyección: Poco recomendable, sobre todo si tenemos presiones altas de serie o nuestra línea no la soporta. De todas formas, estaremos dando un sobreesfuerzo a la bomba, linea e inyectores.
-Cambiar los inyectores: Por unos de mayor caudal. Deberemos elegir unos que sirvan, y que den aproximadamente 1,5 +-0.1 veces mas caudal que los de orígen. Aquí hay una tabla de muchos inyectores, con su caudal e impedancia: Stan Weiss' - Electronic Fuel Injector (EFI) Flow Data Table
Prioritariamente, elegiremos unos inyectores del mismo modelo, y con la misma impedancia. Entonces, sería cambiar, echar E85 y listo. La centralita se encargaría de realizar el ajuste fino. De esta manera, cada vez que queramos cambiar entre E85 y 95 deberemos cambiar los inyectores.
-Instalar un kit: Con esto, intercalamos una centralita adicional entre los inyectores y la centralita, que se encarga de alargar el pulso de apertura de los inyectores. Con esto, no tenemos que cambiar los inyectores, y podremos usar E85 o 95 simplemente con un boton.
-Reprogramar: Es la mas cara de las opciones. Con la reprogramación, aumentamos el tiempo de apertura de los inyectores desde la programación de la centralita. No se suele hacer.
De esto, se habla en las páginas 4 y 5, por ejemplo.
Tambien se recomienda cambiar el filtro de combustible entre 1000 y 5000 kilómetros despues de comenzar a usar bioetanol, ya que éste tiene mayores propiedades detergentes, y limpia toda la suciedad que hay en el tanque. Esto es mas acusado contra mas antiguo es el vehículo.
Mi experiencia
Tengo un Xsara con motor 1.6 16v 110cv (TU5JP4) que no está preparado para bioetanol, aunque existen versiones de este motor en el C4 preparadas para E85 (llamadas bioflex).
Yo he usado una mezcla mas pobre en bioetanol, equivaldría a E30. Esta mezcla tiene 98 octanos teóricos, y el precio por litro es de 1,30€, y estas son mis impresiones:
-Aumento del rendimiento, noto el motor con mas fuerza en bajas sobre todo.
-El motor va mas redondo, y suena menos. Con 95, en bajas vueltas, al darle carga, se escuchaba un "cascabeleo" en el motor, que con 98 no sucedía. Con E30 ese "cascabeleo" ha desaparecido por completo.
-La centralita aumenta mas el avance al encendido, comprobado con útil de diagnosis.
-El consumo ha aumentado, en torno a 0,3 litros a los 100.
-El coche con este combustible alcanza 200 km/h. Con 95, en las mismas condiciones, alcanza 195 km/h, por lo tanto, un pequeño aumento de potencia, que por decir algo, cifro en unos 4 o 5 cv.
La verdad es que estoy contento con el resultado.Pero a lo mejor no seguiré repostando esta mezcla, ya que el ahorro, que en mi caso es de unos 5€ por depósito, no merece la pena, porque que para repostar tengo que ir a la otra punta de sevilla, y que tengo que usar 2 mangueras, primero E85 y despues 95 para rebajarla a E30. Quizás si la gasolina sube de 1,60 y se mantiene el precio del etanol, lo use mas continuadamente. Eso visto desde el punto de vista de la economía. Desde el punto de vista del rendimiento, merece la pena, ya que la estaríamos comparando en mi caso, E30, con 98, pero no es una cosa a la que le de mucha importancia.
Un saludo
Edito: Para calcular los litros de SP95 que tienes que poner para rebajar el combustible hasta E30 y E50 (modificar los litros de E85 y hace el resto del cálculo solo)
Manu
PD ¿Que es?
Para los que no lo sepan, el E85 es una mezcla de bioetanol (85%) con gasolina 95 (15%) con 105 octanos. Se vende en otras concentraciones, normalmente E5 y E10. El precio del litro de E85 en la estacion RM de montequinto (la unica que conozco que vendan bioetanol en Sevilla) es de 1.010€
Despues de mucho leer y buscar en internet (hay poquísima información sobre esto) encontré algo de información, que recopilo aquí:
En algunos sitios, dicen que la averia que puede causar usar bioetanol en un coche no preparado, es un posible deterioro de la bomba de combustible, linea de alimentacion e inyectores a largo plazo, a causa de que el bioetanol ataca a la goma y el plástico un poco mas que la gasolina, lo cual creo que, de ser así, no es preocupante.
Tambien decir que el arraque en frío con E85 se dificulta, de hecho, en invierno se sigue vendiendo como E85 pero lo rebajan a E70 para evitar en cierta medida esto. La causa de esto es que el bioetanol no se vaporiza tan fácilmente como la gasolina.
Esto, por lo visto, queda desmentido. En algunos otros sitios, dicen que al contrario, el etanol ataca menos a los plásticos y a la goma que la gasolina, y que lo que sí puede causar un problema es que el bioetanol es higroscópico, es decir, absorve la humedad. Esta humedad es la que por lo visto, causa deterioro en los depósitos y lineas de combustible.
Esta teoría es para mi la correcta, y cierto es que pueden causarse esos daños, pero a nosotros no nos preocupa, ya que los depósitos y lineas de alimentación de acero están en desuso. Normalmente, los depósitos suelen ser de plástico, así como las lineas de alimentación, que suelen ser de plástico o aluminio.
Además, puede causar el encendido del testigo de la centralita del motor, ya que pueden salirse algunos valores de límites, generalmente la inyección de combustible, ya que puede ser que en algunas o ciertas circunstancias los inyectores de serie no sean capaces de proveer al motor del caudal necesario al funcionar con bioetanol (aproximadamente un 30% mayor con E85 que con gasolina).
Hay gente que dice que puede dañar la culata y las válvulas porque dicen que el bioetanol les ataca, pero por lo que he visto la diferencia entre un mismo motor preparado o no para bioetanol, es que el que está preparado tiene mayor relación de compresión para aprovechar el octanaje del bioetanol, por lo tanto, supongo que la culata estará mas rebajada, y las válvulas y asientos convenientemente dimensionados para esta rebaja.
Tambien hay que decir, que ademas de estos inconvenientes, el bioetanol tiene menos poder calorífrico que la gasolina, esto es decir, que un mismo coche, si usa bioetanol E85 y gasolina, con bioetanol E85 consumirá en torno a un 25% mas. Con E30, el aumento de consumo en lo que llevo usandolo, no ha sido superior al 10%. Según la concentración de alcohol que usemos, el aumento de consumo es proporcional al aumento de concentración de alcohol.
Despues estan las ventajas, que aparte del precio, que todavía no es mucha la diferencia, sobre 5€ por depósito, el aumento de rendimiento por lo menos, en mi caso, se nota.
¿Puedo usarlo en mi coche?
Decir que prácticamente cualquier motor de hoy en día, funcionará sin problemas con E5 o E10. De hecho, se podría decir que todas las gasolinas que venden, tienen bioetanol, en una baja proporción. Por ley, podrían añadir hasta un 5% de bioetanol, sin informar al consumidor.
Os animo que probeis esto, eso si, no recomiendo pasar de E50 (100 oct), para evitar el encendido del testigo y no dificultar el arranque en frío, aunque no creo que pasase nada aunque echeis E85 directamente, quizás se os encienda el testigo de la centralita, pero no creo que suceda nada mas grave.
Para usar E85, necesitaremos en la mayoría de los casos adaptar el vehículo, para proporcionarle ese 30% mas de caudal necesario. Podemos entonces:
-Subir la presión de inyección: Poco recomendable, sobre todo si tenemos presiones altas de serie o nuestra línea no la soporta. De todas formas, estaremos dando un sobreesfuerzo a la bomba, linea e inyectores.
-Cambiar los inyectores: Por unos de mayor caudal. Deberemos elegir unos que sirvan, y que den aproximadamente 1,5 +-0.1 veces mas caudal que los de orígen. Aquí hay una tabla de muchos inyectores, con su caudal e impedancia: Stan Weiss' - Electronic Fuel Injector (EFI) Flow Data Table
Prioritariamente, elegiremos unos inyectores del mismo modelo, y con la misma impedancia. Entonces, sería cambiar, echar E85 y listo. La centralita se encargaría de realizar el ajuste fino. De esta manera, cada vez que queramos cambiar entre E85 y 95 deberemos cambiar los inyectores.
-Instalar un kit: Con esto, intercalamos una centralita adicional entre los inyectores y la centralita, que se encarga de alargar el pulso de apertura de los inyectores. Con esto, no tenemos que cambiar los inyectores, y podremos usar E85 o 95 simplemente con un boton.
-Reprogramar: Es la mas cara de las opciones. Con la reprogramación, aumentamos el tiempo de apertura de los inyectores desde la programación de la centralita. No se suele hacer.
De esto, se habla en las páginas 4 y 5, por ejemplo.
Tambien se recomienda cambiar el filtro de combustible entre 1000 y 5000 kilómetros despues de comenzar a usar bioetanol, ya que éste tiene mayores propiedades detergentes, y limpia toda la suciedad que hay en el tanque. Esto es mas acusado contra mas antiguo es el vehículo.
Mi experiencia
Tengo un Xsara con motor 1.6 16v 110cv (TU5JP4) que no está preparado para bioetanol, aunque existen versiones de este motor en el C4 preparadas para E85 (llamadas bioflex).
Yo he usado una mezcla mas pobre en bioetanol, equivaldría a E30. Esta mezcla tiene 98 octanos teóricos, y el precio por litro es de 1,30€, y estas son mis impresiones:
-Aumento del rendimiento, noto el motor con mas fuerza en bajas sobre todo.
-El motor va mas redondo, y suena menos. Con 95, en bajas vueltas, al darle carga, se escuchaba un "cascabeleo" en el motor, que con 98 no sucedía. Con E30 ese "cascabeleo" ha desaparecido por completo.
-La centralita aumenta mas el avance al encendido, comprobado con útil de diagnosis.
-El consumo ha aumentado, en torno a 0,3 litros a los 100.
-El coche con este combustible alcanza 200 km/h. Con 95, en las mismas condiciones, alcanza 195 km/h, por lo tanto, un pequeño aumento de potencia, que por decir algo, cifro en unos 4 o 5 cv.
La verdad es que estoy contento con el resultado.Pero a lo mejor no seguiré repostando esta mezcla, ya que el ahorro, que en mi caso es de unos 5€ por depósito, no merece la pena, porque que para repostar tengo que ir a la otra punta de sevilla, y que tengo que usar 2 mangueras, primero E85 y despues 95 para rebajarla a E30. Quizás si la gasolina sube de 1,60 y se mantiene el precio del etanol, lo use mas continuadamente. Eso visto desde el punto de vista de la economía. Desde el punto de vista del rendimiento, merece la pena, ya que la estaríamos comparando en mi caso, E30, con 98, pero no es una cosa a la que le de mucha importancia.
Un saludo
Edito: Para calcular los litros de SP95 que tienes que poner para rebajar el combustible hasta E30 y E50 (modificar los litros de E85 y hace el resto del cálculo solo)
Te lo has currado Manu!
J
josegt
Guest
Bienvenido y saludos.