nivel de aceite alto
- Autor obkhat
- Fecha de inicio
Este tema lo teníamos un poco olvidado, no se si por dejadez o por cansancio, pero creo
que un tanto % muy elevado seguimos con este problema y lo peor es que la marca se
piensa que ya esta solucionado... y una mierda, si yo contara los km de más que tengo
dados por la mierda de las porgramaciones. la subida de aceite siempre estará presente
en nuestro vehículo, aunque nos callemos.
que un tanto % muy elevado seguimos con este problema y lo peor es que la marca se
piensa que ya esta solucionado... y una mierda, si yo contara los km de más que tengo
dados por la mierda de las porgramaciones. la subida de aceite siempre estará presente
en nuestro vehículo, aunque nos callemos.
Pues después de leer este post, me he ido a revisar el aceite y está muy por encima de la X.
El lunes al conce, que remedio. Estoy con 25000 kms y creo que aprovecharé para pasar ya la revisión de los 30000 kms.
Esto ya me hace menos gracia....yo hace mogollón que no miro el nivel, porque la última vez que lo miré estaba cerca de la X pero todavía le faltaba, y daba por hecho que el coche avisaría al llegar a ese nivel, pero por lo visto no es así!!
bueno, yo tengo cita para la revisión de los 30.000 la semana que viene, ya os informaré de lo que me han dicho.Saludos.
sierra
Forero Activo
No es solo el nuestro. yo he tenido un c4picasso y era igual o peor porque podía quedarse sin aceite y joder turbo y motor .e problema es q los dpf , fap o como quieran llamarlo es relativamente nuevo y todavía habrsn de perfeccionarlo. disfrutsr del coche mirsrlo de vez en cuando el aceite y como en todo llevar al día el MANTENIMIENTO.
Pero lo que si es obvio, que el aceite no puede tener las mismas propiedades una
vez mezclado con gasoill, en definitiva que nuestros motores a la larga lo pasarán mal
de todos es sabido que cuando uno es joven puedes con todo, pero como dice el refrán
" a la puta y al torero a la vejez los espero"
un saludo.
vez mezclado con gasoill, en definitiva que nuestros motores a la larga lo pasarán mal
de todos es sabido que cuando uno es joven puedes con todo, pero como dice el refrán
" a la puta y al torero a la vejez los espero"
un saludo.
JOTASX
Forero Experto
De acuerdo que no puede tener las mismas propiedades ... en absoluto. Lo que pasa es que..:
1.- No tiene remedio ... de momento , esto lo saben hasta ellos por que a mí me lo han dicho en la cara "... somos conscientes que esta no es la solución ... sólo atenúa los efectos (tarda mas en llegar a la 'X')..". Aunque también me dijeron que ya les entran cohes a revisión con 80 y 90 mil km. hechos ... sin una sóla avería (esto es positivo ... motor duro).
2.- Afortunadamente (no para el bolsillo) .. pasamos revisiones cada 15k km. y nos cambian el aceite ... Es un período de uso muy corto y no creo que, la mezcla de aceite, afecte en gran manera al funcionamiento del motor ... (o eso espero).
3.- Es que no tiene remedio, cojones !!!.
Lo mejor es pasar del tema y, cuando toque o avise por saturación .... al concesionario ... con la esperanza que encuentren (lo dudo) algún día, la solución al problema.
Nota: Todo esto que digo ahora, lo digo después de pasar por donde estais pasando vosotros. con todo el cariño.
Sds.
anjibal
Forero Experto
Pues después de leer este post, me he ido a revisar el aceite y está muy por encima de la X.
El lunes al conce, que remedio. Estoy con 25000 kms y creo que aprovecharé para pasar ya la revisión de los 30000 kms.
De revisión de los 30.000 con 25.000 nada. Esto es un fallo así que te lo cambien y luego a los 30.000 otra vez. Por lo menos eso es lo que yo haría.
anjibal
Forero Experto
Leche no te rías que todo el mundo sabe que lo mejor es el termino medio jajajaj jajajaj
anjibal
Forero Experto
No estoy de acuerdo con que este problema les pasa a todos lo coches diesel. No creo que le vaya a pasar al nuevo Mazda Cx5 que no lleva filtro. Ni al motor HDi de PSA que inyecta Eolys para limpiar el filtro, no pasando gasoil al carter como pasa a nuestro coche. Y seguramente que hay mas coches que tienen esto mucho mejor solucionado que el ASX.
Para mi ha sido una cagada lo que han hecho con un coche que salia al mercado y que debía llevar sistemas mucho mas avanzados que los que lleva como por ejemplo un quinto inyector directo al filtro como lleva el motor Renault.
Para mi ha sido una cagada lo que han hecho con un coche que salia al mercado y que debía llevar sistemas mucho mas avanzados que los que lleva como por ejemplo un quinto inyector directo al filtro como lleva el motor Renault.
ROXDAN
Forero Activo
Bueno, pues esta mañana he visitado el Conce así que paso a relataros la historia:
Primero, decir que la Mitsu sigue dando cierta sensación de exclusividad, pocos coches en el taller y me atendieron inmediatamente.
Le explico al jefe de taller lo que sucede y lo primero que me dice es que tienen una campaña para los coches a los que les sube el Aceite por encima de la X. Me comenta que lo miran y que de confirmarse tendría que dejar el coche unas tres horas, pero que primero lo revisan y lo conectan al ordenador.
El mecánico revisa el aceite, se ve que con más destreza que yo, y confirma que el aceite está cercano a la X pero que no ha llegado a ese límite. Yo cuando sacaba la varilla la veía empantanada de aceite, así que no se que hacía yo mal, pero el técnico dejó la varilla fuera un par de minutos antes de realizar la medición.
Acto seguido, conectan un portatil a la centralita para comprobar la versión de Software y el jefe de taller trae un procedimiento que leo por encima y que viene a explicar la campaña que están llevando a cabo en ASX fabricados hasta Marzo 2011 en motores Diesel con AS&G, consistente básicamente en una actualización del software de la centralita.
Revisan el software y comprueban que mi coche tiene la última versión disponible.
El jefe de taller me indica que esa versión es la última y que limita el nº de "autolimpiezas" a 6 (aunque no me indica en qué periodo de tiempo). Dado que me quedan algo menos de 5000 kms para la revisión, me dice que en principio no hay problema, ya que el nivel del aceita no sobrepasa la X y que supuestamente si lo hiciera, el coche avisaría con el encendido de un testigo en el cuadro.
Me dice que me vaya tranquilo y que cuando vaya a la revisión se lo recuerde para comprobarlo nuevamente antes de vaciar el aceite.
En conclusión, me reconoce que hay problemas con el tema del aceite pero que mi coche lleva la ultima versión del software y que no me preocupe.
Cuando le pregunto si han visto casos complicados, me reconoce que sí y que han entrado algunos coches con la varilla salida y golpeando el capó por la subida de la presión del aceite. Le pregunto si el problema es del AS&G y si debería desconectarlo y me dice que NO, que las autolimpiezas deben ser mínimas y que el AS&G no es el problema sino el DPF y que influye mucho el nº de veces que paras y arrancas el coche, es decir, no tanto si te lo detiene el AS&G como el uso que se le de al coche.
Me comenta que hay métodos mejores para las autolimpiezas, como las que montan otros vehículos que inyectan Eolys, pero que esta solución es cara dado que cada 120.000km hay que cambiarlo y que cuesta 350 euros, solo esa parte del mantenimiento.
Me aconseja no mimar demasiado el coche y llevarlo de cuando en cuando alto de vueltas, así como pasar las revisiones a tiempo. Le expresé que no era agradable tener que estar preocupado por estas coches con un coche tan nuevo y a eso pues cara de poker.
En fin compis, esta ha sido mi experiencia. Es posible que me haya acojonado un poco más de la cuenta por todo lo que he leido por aquí, sin embargo, es obvio que la Mitsu conoce muy bien el problema, tienen procedimientos para minizar el impacto aunque claramente no tienen solución definitiva.
Un abrazo a todos.
Primero, decir que la Mitsu sigue dando cierta sensación de exclusividad, pocos coches en el taller y me atendieron inmediatamente.
Le explico al jefe de taller lo que sucede y lo primero que me dice es que tienen una campaña para los coches a los que les sube el Aceite por encima de la X. Me comenta que lo miran y que de confirmarse tendría que dejar el coche unas tres horas, pero que primero lo revisan y lo conectan al ordenador.
El mecánico revisa el aceite, se ve que con más destreza que yo, y confirma que el aceite está cercano a la X pero que no ha llegado a ese límite. Yo cuando sacaba la varilla la veía empantanada de aceite, así que no se que hacía yo mal, pero el técnico dejó la varilla fuera un par de minutos antes de realizar la medición.
Acto seguido, conectan un portatil a la centralita para comprobar la versión de Software y el jefe de taller trae un procedimiento que leo por encima y que viene a explicar la campaña que están llevando a cabo en ASX fabricados hasta Marzo 2011 en motores Diesel con AS&G, consistente básicamente en una actualización del software de la centralita.
Revisan el software y comprueban que mi coche tiene la última versión disponible.
El jefe de taller me indica que esa versión es la última y que limita el nº de "autolimpiezas" a 6 (aunque no me indica en qué periodo de tiempo). Dado que me quedan algo menos de 5000 kms para la revisión, me dice que en principio no hay problema, ya que el nivel del aceita no sobrepasa la X y que supuestamente si lo hiciera, el coche avisaría con el encendido de un testigo en el cuadro.
Me dice que me vaya tranquilo y que cuando vaya a la revisión se lo recuerde para comprobarlo nuevamente antes de vaciar el aceite.
En conclusión, me reconoce que hay problemas con el tema del aceite pero que mi coche lleva la ultima versión del software y que no me preocupe.
Cuando le pregunto si han visto casos complicados, me reconoce que sí y que han entrado algunos coches con la varilla salida y golpeando el capó por la subida de la presión del aceite. Le pregunto si el problema es del AS&G y si debería desconectarlo y me dice que NO, que las autolimpiezas deben ser mínimas y que el AS&G no es el problema sino el DPF y que influye mucho el nº de veces que paras y arrancas el coche, es decir, no tanto si te lo detiene el AS&G como el uso que se le de al coche.
Me comenta que hay métodos mejores para las autolimpiezas, como las que montan otros vehículos que inyectan Eolys, pero que esta solución es cara dado que cada 120.000km hay que cambiarlo y que cuesta 350 euros, solo esa parte del mantenimiento.
Me aconseja no mimar demasiado el coche y llevarlo de cuando en cuando alto de vueltas, así como pasar las revisiones a tiempo. Le expresé que no era agradable tener que estar preocupado por estas coches con un coche tan nuevo y a eso pues cara de poker.
En fin compis, esta ha sido mi experiencia. Es posible que me haya acojonado un poco más de la cuenta por todo lo que he leido por aquí, sin embargo, es obvio que la Mitsu conoce muy bien el problema, tienen procedimientos para minizar el impacto aunque claramente no tienen solución definitiva.
Un abrazo a todos.
S
sunnyo
Guest
Gracias por explicarnos con detalle Lo sucedido. Lo que no me gusta es que te digan que de vez en cuando darle un poco de caña
JOTASX
Forero Experto
Lo que yo decía ... minimizar no es solucionar ... Hay que aprender a vivir con ello. Desde luego, el consejo que te han dado en el taller es muy acertado.
Sds.