No se cual será mi próximo coche pero si se que motor quiero

[anjibal]

Como va a ser mas pronto que tarde el cambiarme de coche, lamentablemente. No se cual será el candidato pero si que motor quiero.
Por los kilómetros anuales que hago unos 20.000km creo que el motor debe ser un diésel, aunque cada vez el gasóleo tiene un precio mas próximo al de la gasolina y los motores de gasolina consumen menos.
Lo que sí tengo claro, es que el motor debe llevar un quinto inyector para regenerar el DPF. Esta tecnología está presente en los motores de Toyota, Nissan y Renault. No se si hay alguna marca mas que la incorpore.

Os paso un enlace de la información de Toyota: Innovación y Motores D-CAT - Coches y Automóviles Toyota
un enlace de Nissan Juke: Información - Motores - Nissan Juke - Sobre coches. com
y Este enlace de un foro de Renault Megane: Vuelve el FAP........ Pero esta vez con una novedad!!!!!!!!!!!!


Según he leído este quinto inyector es especifico para que se realice la regeneración del DPF evitándose el paso por el motor de la inyección extra que se realiza cuando tiene que regenerar el filtro nuestro coche.
Seguramente que si se hubiese incorporado un sistema parecido se habrían evitado los problemas conocidos de subidas de aceite por disolución de diésel y que seguramente provocaran un desgaste prematuro del motor.
En otras marcas como el grupo PSA, han dado una solución parecida pero lo que hacen no es inyectar gasoil en el filtro sino inyectando un aditivo especial Adblue que va en un deposito especifico el cual hay que reponer y que es altamente contaminante.

 

[SanzMilá]

Felicidades....

 

[SanzMilá]

Por saber lo del motor, evidentemente

Salu2

 

[anjibal]

Perdona pero no entiendo a que te refieres

 

[miguelamm]

Pues...el 5º inyector en los motores D-CAT de toyota, el 2.2 de 177 cv, era un full eh!

 

[josebair]

Cuando me falle el del Mitsu, le pondre el de mi lavadora. No veas como tira y lo que duraaa

 

[merenguedos]

Hola Anjibal

Te planteo una cuestión ¿no has pensado en un motor de gasolina?. Los diesel ya no son lo que eran, ni en economía ni en fiabilidad. Antes eran motores irrompibles, que hacían 500.000 Km sin inmutarse y que apenas gastaban. Hoy en día, entre equipararlos (o superar) los motores de gasolina y bajar su gran lacra, la contaminación, han hecho que estos motores se igualen en todos los sentidos a los de gasolina (incluida fiabilidad y economía).

El problema del filtro de partículas está en muchos vehículos. Es un "mal" invento para evitar la emisión de partículas y cumplir la normativa anticontaminación europea. Cada motor ha hecho sus apaños para salir del paso, pero me da que aún no han dado con una solución definitiva. ¿sabes lo que cuesta recargar el depósito de cerina que comentas y que dura unos 80.000 Km?, o ¿sabes que en muchos vehículos hay que cambiar el filtro de partículas a determinados Km, entre los 120.000 y 200.000 Km, y que hay vehículos en los que cuesta la friolera de 3.000 €?.

 

[doctaton]

Pues anjibal, lo único que deseo es que cuando vendas el ASX y compres otro, te salga mejor de lo que te ha salido este.
Además, espero que sigas en el foro con nosotros...

 

[Tonix]

Yo he vuelto al " entrañable olor a gasolina" que recuerdo en el erredoce de mi padre hace muuchos años.....
Anjibal con +- 20 mil al año,YA no compensa el diesel... llenar el tanque ésta semana sale 1.5 euros +cara la gasolina,vamos un capital....

 

[anjibal]

He estado haciendo averiguaciones del motor nissan con quinto inyector y un compañero del foro me ha pasado amablemente esta información:

.

Se ve que es una información que da Nissan a los clientes para que conozcan el funcionamiento del "engendro". ¿Que envidia cuando dice que se regenera cada 1000 km o deposito?
Envidia porque se hacen 1000 km con un tanque y envidia porque a mi en 1000km me hace 5 regeneraciones.

 

[Tonix]

Yo he vuelto al " entrañable olor a gasolina" que recuerdo en el erredoce de mi padre hace muuchos años.....
Anjibal con +- 20 mil al año,YA no compensa el diesel... llenar el tanque ésta semana sale 1.5 euros +cara la gasolina,vamos un capital....

Anjibal,pues hoy en la gasolinera de mi zona la diferencia entre el diesel y la 95 es de...UN CÉNTIMO....
Si necesitas par motor vete a por un TSI gasolina y te olvidas de DPF¨S ,ya que no estás contento con tu motor..

 

[Jordi]

Esta información de Nissan, no dice nada que no conozcamos.

Dice que la regeneración se hará por lo MENOS UNA VEZ cada 1000 KM. es evidente que en función del modo de conducción y de los trayectos, se harán más.

Tampoco dice claramente que con un depósito se hagan 1000 km. estará supeditado también al tipo de conducción. Está claro que si siempre circulamos a 60 km/h, con viento a favor y en llano, se consigan estos valores de consumo.

Saludos

 

[doctaton]

Buenas, anjibal!
Eso es lo que da nuestro tanque contando la reserva: más de 1000 km.
Y esa es la frecuencia de regeneración del filtro en el ASX, o incluso más espaciada, cómo en mi caso: 1500 km.
Un coche malo le sale a cualquiera, pero eso no significa que sea un coche malo.
De hecho, hasta donde yo se, los problemas del QQ no son ni pocos, ni infrecuentes.
Espero que tengas mucha suerte aunque, yo que tu, iría a por otro ASX
Saludos!

 

[anjibal]

Que quede claro que yo no he dicho que todos los ASX tengan los problemas del mio. He hecho una reflexión personal sobre mis consumos y mis regeneraciones comparadas con el QQ.
No me he comparado con otro ASX por que por lo que he leído nadie dice que haga 1000 km con un tanque y de media las regeneraciones son entre 500-700km.

 

[JOTASX]

¿Mas de 1000 km. con un depósito?. Eso tendríamos que analizarlo bien. ¿En que condiciones de condución?. Yo me considero un conductor responsable y comedido .. Por autovía no paso el coche de 130 km/h y por ciudad, bueno, apenas hago km por ciudad y, si le hago al coche 800 km x depósito, casi apurando la reserva .... me doy con un canto en los dientes.
Ya he leído varias veces lo de la autonomía de 1000 km (o más) y, no puedo imaginarme en que condiciones habría que hacer esos km. (bueno sí, circulando por autovía , a velocidad constante, sin pasar de 95/100 km/h. .. o sea ... llevando el coche "arrastrao" .. si nó, no me lo explico)

 

[anjibal]

Vuelvo al ataue con este hilo y vistos los problemas mayores y menores que tienen todas las marcas con el engendro, quizás debiera renombrarlo: No se cual será mi próximo coche pero si que combustible quiero
Los combustibles como gasoil y gasolina están dando sus últimos coletazos el precio de estos está por las nubes. Los coches hybridos y electricos a la larga dan problemas con las baterias y su autonomía y consumos no difieren demasiado de un buen diesel.
Para mi la mejor alternativa es el termino medio y eso se llama GLP. El inconveniente es que no hay muchas gasolineras donde repostar, aunque parece que poco a poco se van a ir abriendo cada vez mas, y que montar el kit de adaptación te sale por unos 2.000€ aunque se amortiza a los 40.000km.
Las ventajas son que se montan en coches de gasolina con lo que te quitas de encima el DPF, aumentas la autonomía ya que con el tanque de GLP tienes unos 500km mas y el coste de repostaje es de 0.70€/l
Aquí os paso un articulo interesante: Kit para pasar de gasolina a GLP: ¿Es realmente rentable?Reportajes

 

[miguelamm]

Al ver tu mensaje entre los nuevos y leer el primero, me imaginaba que ibas a decir que querrías un motor de gasolina o GLP. Vamos, es que ahora mismo, es de cajón, es ahí donde hay que elegir a menos que hagas km a cascoporro y, solo, por autovia, jejeje.

Para que te hagas una idea, la media de consumo del mitsu, la tengo en 7.4 l/100 y el astra (un 2.2 de gasolina, con 150 cv) lo tengo en 8.5 en las mismas circustancias así que, evidentemente, no compensa el diesel por la cantidad de piezas susceptibles de fallar que, evidentemente, no lleva el motor de gasolina (turbo, dpf, etc...).

 

[erpintaor]

me gusta, ademas de ser un sistema totalmente testado por taxistas hace años

 

[doctaton]

Buenas!

Lamento disentir con vosotros.

En Argentina y otros países, el uso de gas natural comprimido o licuado, es muy frecuente. Si bien tiene la ventaja de ser mas rentable económicamente y ser un combustible no contaminante, tiene muchas otras desventajas que hay que medir bien a la hora de instalar el kit. Por lo que se, y he vivido, os comento.

1- Potencia. El coche de gasolina pierde potencia, reacción y respuesta en bajos. Si bien no hay cálculos para todos los vehículos , existe una perdida de potencia medida a la salida del cigüeñal, que oscila entre el 10 y el 20%, lo cual no es nada desdeñable. Pisar el motor yendo a bajas RPM's es una tortura. Cascabelea y traquetea un rato hasta que responde, debiendo reducir de marchas constantemente.

2- Peso. El kit agrega un sobrepeso importante a la parte trasera del vehículo, lo que empeora lo anterior.

3- Maletero. No se ahora, pero los equipos de GNC o GLP que conozco, consistían en enormes bombonas de gas instaladas en el maletero, reduciendo notablemente la capacidad de éste.

4- Olor. A pesar que uno termina por acostumbrarse, el olor a gas, es muy notorio.

5- Mecánica. Si nos compramos un vehículo con el kit instalado, quizá no tengamos este problema, pero si lo instalamos en un motor gasolina de serie, existen numerosos problemas mecánicos, fundamentalmente por sequedad de los conductos de admisión, y lo que es peor, problemas en las válvulas y sus asientos.

6- Peligrosidad. Por más que me digan lo contrario, meter gas a varios cientos de libras de presión en una bombona en el maletero, a mi personalmente me acojona y mucho.

7- Autonomía. No se actualmente cuantos km se pueden hacer con una bombona pero no se acercan a los 800 km que hacemos con un tanque de gasolina. Si bien puede conmutarse y pasar a gasolina al acabar la reserva de gas, no es lo mas adecuado al motor.

En fin, esta es mi opinión respecto al GLP. Reconozco que muchos argumentos pueden ser erróneos e infundados, sin embargo es la experiencia que yo tengo con este tipo de combustible. Quizá las cosas haya variado, ya que la ultima vez que he conducido un vehículo propulsado por gas, ha sido hace mas de 10 años, pero al menos que las cosas sean completamente diferentes en la actualidad, ni me planteo seriamente esta alternativa.

Yo creo que con las nuevas tecnologías, nos acercaremos a consumos mucho menores que los actuales. Hoy día, ya se habla de vehículos de muy buenas prestaciones con consumos que oscilaran alrededor de los 3 l/100 km. La tecnología híbrida esta muy verde aun, pero sera una buena alternativa en el futuro.

Desde mi punto de vista, la persona que debe optar por el GLP, es el taxista (sin dudas) o el vendedor que hace miles de km semanales de autopista y no necesita maletero. Para los demás, es un verdadero dolor de huevos...

 

[Finntroll]

Doc, yo tengo un amigo argentino que tenía un Torino y el cual tenía el sistema de gas que comentas. Allí, en Argentina es muy usual, y él me comentaba todo lo que tú comentas aquí, pero el tema allí es básicamente económico ya que el precio de la gasolina es muy caro respecto a la capacidad adquisitiva argentina y tiran de gas que no veas.
Creo que en la España de las calamidades tras la guerra civil se agudizó mucho el ingenio utilizando ese tipo de combustible por la carencia de petroleo.
Por cierto Doc, ya el Seat Arosa de 1.7 o 1.9 litros diésel, si no recuerdo mal, conseguía consumos inferiores a los 4 litros.
Un saludo