Buenas, como muchos de vosotros sabréis, el motor 1.8 de nuestro ASX, es un motor nuevo, enteramente desarrollado por mitsubishi y que incluye varias tecnologías que, o bien son novedad completa o, si se han utilizado antes, no están muy extendidas.
El motor, por ejemplo, incluye distribución variable, algo que, hasta ahora, solo estaba presente en los motores de gasolina pero que nadie se había planteado poner en uno de gasoil.
Pero no van por ahí los tiros de lo que quiero contar. Lo que más me ha sorprendido a mi de este motor, son sus "cotas". El diametro y la carrera de los cilindros. El primero, es (no quiero equivocarme) el diametro de cada uno de los cilindros-pistones y, el segundo, el "movimiento arriba-abajo", vamos, el desplazamiento de cada uno de los pistones. Si hacemos la simple cuenta del volumen de un cilindro, nos da la dimensiones unitarias y, si multiplicamos por 4, que es el número de cilindros que tiene nuestro motor, nos da la cilindrada total. Bien, lo que más llama la atención, como os decía, de este motor, es que es de los denominados "cuadrados", es decir, que tienen el mismo diametro que carrera, 83mm. Qué nos dice esto de un motor? Pues a ver, los motores de carrera larga (más carrera que diametro de los cilindros) se caracterizan por tener más par a bajas vueltas que los motores de carrera corta (más diametro que carrera). Estos últimos, se caracterizan por tener mayor facilidad para subir de vueltas que los primeros, que son más "percherones".
Pues bien, nuestro motor, de cotas cuadradas, une un poquito de ambos "mundos", al ser de idénticas dimensiones en su diametro que en su carrera, tendrá una respuesta buena en baja e, igualmente, la tendrá buena en alta. Si os fijáis, la mayoría de los motores diesel de hoy en día (sobre todo los tdi del grupo VAG), tienden a ser de carrera larga (de ahí que se exploten parámetros como el "par", que, por si solo, no dice NADA de un motor, ya que lo que realmente importa, es la potencia que desarrolla, no el par!). Estos motores "cuadrados", que yo sepa, se han utilizado más comunmente en motores de gasolina con ciertas aspiraciones deportivas. Los diesel, como ya digo, casi siempre han recurrido a la carrera larga, por tanto, otra novedad que tiene este motor, son sus cotas, que seguramente pasen desapercibidas para la mayoría, pero que, al menos a mi, me han llamado mucho la atención.
El motor, por ejemplo, incluye distribución variable, algo que, hasta ahora, solo estaba presente en los motores de gasolina pero que nadie se había planteado poner en uno de gasoil.
Pero no van por ahí los tiros de lo que quiero contar. Lo que más me ha sorprendido a mi de este motor, son sus "cotas". El diametro y la carrera de los cilindros. El primero, es (no quiero equivocarme) el diametro de cada uno de los cilindros-pistones y, el segundo, el "movimiento arriba-abajo", vamos, el desplazamiento de cada uno de los pistones. Si hacemos la simple cuenta del volumen de un cilindro, nos da la dimensiones unitarias y, si multiplicamos por 4, que es el número de cilindros que tiene nuestro motor, nos da la cilindrada total. Bien, lo que más llama la atención, como os decía, de este motor, es que es de los denominados "cuadrados", es decir, que tienen el mismo diametro que carrera, 83mm. Qué nos dice esto de un motor? Pues a ver, los motores de carrera larga (más carrera que diametro de los cilindros) se caracterizan por tener más par a bajas vueltas que los motores de carrera corta (más diametro que carrera). Estos últimos, se caracterizan por tener mayor facilidad para subir de vueltas que los primeros, que son más "percherones".
Pues bien, nuestro motor, de cotas cuadradas, une un poquito de ambos "mundos", al ser de idénticas dimensiones en su diametro que en su carrera, tendrá una respuesta buena en baja e, igualmente, la tendrá buena en alta. Si os fijáis, la mayoría de los motores diesel de hoy en día (sobre todo los tdi del grupo VAG), tienden a ser de carrera larga (de ahí que se exploten parámetros como el "par", que, por si solo, no dice NADA de un motor, ya que lo que realmente importa, es la potencia que desarrolla, no el par!). Estos motores "cuadrados", que yo sepa, se han utilizado más comunmente en motores de gasolina con ciertas aspiraciones deportivas. Los diesel, como ya digo, casi siempre han recurrido a la carrera larga, por tanto, otra novedad que tiene este motor, son sus cotas, que seguramente pasen desapercibidas para la mayoría, pero que, al menos a mi, me han llamado mucho la atención.