Creo que hay un poco de lío con lo de las siglas de la electrónica del coche, voy a intentar poner un poco de luz a todas ellas.
El control de tracción (TCS) es el que corla la inyección cuando el coche patina (pierde tracción) al acelerar más de lo que es capaz de transmitir al asfalto, pasa mucho en nieve y barro y es muy fácil hacerlo trabajar acelerando fuerte a la salida de una curva en mojado, sobre todo si los neumáticos ya están algo gastados.
El control de estabilidad (ESP) es el encargado de evitar que el coche se te vaya en una curva en la que has entrado demasiado fuerte o has pisado algo o similar. El coche lleva un sensor de ángulo de viraje (normalmente detrás del volante) que le dice a la centralita cuanto estamos girando el volante y un sensor G (normalmente en el centro del vehículo) que calcula cuanto está girando la carrocería, por tanto cuanto giramos el volante, calcula cuanto tiene que girar el coche, compara los dos y si no se corresponde, actúa para poner el coche donde nosotros decimos con el volante. Pongo un ejemplo, entramos en una curva muy fuerte y el coche se nos va de atrás, sobreviraje. En este caso el coche gira más de lo que nosotros le decimos con el giro del volante, el ESP actuará frenando la rueda que corresponda (creo que es la delantera interior y la trasera exterior, pero no estoy seguro) para colocar el coche donde queremos, siempre dentro de los límites de la física. Suele ser un poco brusco, pero es un salvavidas increíble.
El control activo de deriva (AYC) este es un poco más complicado, lo que hace es repartir la tracción para facilitar la entrada en curva del coche, en una curva de izquierdas, enviará más tracción a las ruedas exteriores (las del lado derecho) para facilitar el giro del coche en esa curva. Los poseedores de un eclipse 4x4 sentíos especiales, ya que son muy pocos los coches del mercado que incluyen algo así, yo solo conozco otros 2 el EVO X y el Porsche 911 GT3. Por cirto se llama control de guiñada porque actúa sobre la guiñada, que es como se llama el movimiento sobre un eje vertical, el coche tiene 3 posibles movimientos, cabeceo (al frenar baja el morro y al acelerar lo sube) es el movimiento sobre un eje transversal. Balanceo, la carrocería se inclina hacia un lado "barquea" al entrar en una curva. y la guiñada, que normalmente la hacemos con el volante. (no se si ha quedado bien explicado).
Por cierto el S-AWC es como llama Mitsubishi a los coches 4x4 que llevar AYC. Os dejo un vídeo muy chulo.