Es extraño que subiera de vueltas, no? Fallo del cambio? Recalentón sin avisar? Fallo de la bomba de aceite? Turbo roto?
A ver qué explicación dan...
En cualquier caso, Bienvenido al foro.
Yo creo que al perder un piston he ir con la velocidad crucero, al perder potencia subió en revoluciones... no si si tiene alguna protección el motor para eso. Si se prendió la luz del motor, pero nada más
¿Un pistón?. Yo veo tres muy tocados y el cuarto no se deja ver.
Posibles causas (no soy mecánico, pero sí aficcionado):
Una falta de refrigerante importante.
Una falta de aceite total.
O uso de aceite de girasol (o peor calidad).
Conclusión: Avería importante
Si! Avería importante... aceite tenía Castrol Magnatec 10W40, y se lo controlé 170km antes, justos ante de salir. Refrigerante tenía full. Lo que si note que me venía consumiendo aceite, 1lt cada 1000km capaz.. no lo llegué a controlar bien.
En plena conducción y a 3500 rpm son pocas vueltas para hacer ese destrozo no se un motor de desguace es lo único que se me ocurre......
Eso mismo pienso yo!
Vaya destrozo.
Un pistón no se bloquea por qué si, siempre es una fallo de lubricación o exceso de temperatura. En el taller que te dicen?
Me dijo varias opciones pero de las que consulte la que más coincidieron es la de falla de un inyector (trabajó seco el cilindro y recalentó). También me decían que si esta obstruido el catalizador puede obstruir los gases de escape y recalentar. En fin, conjeturas.. pero tengo que averiguar que es porque aunque pueda reparar el motor puede volver a pasar si no detectamos la falla raíz!
Bufff todo depende de qué país estés y que clase de aceite le as puesto ....ya contarás qué te dice la marca....
De Argentina!
Pufff, algo me dice que la avería es seria.
Suerte y ya nos contarás, pero ya veremos si no tienes que cambiar el motor.
Y pensábamos que llegar aquí con una rotura de turbo ya era mucho...
Bienvenido no obstante, aunque no lo haces en las mejores circunstancias.
Si, info que quizás le sirva a alguno, vienen pistones de sobremedida para reemplazar si hay que rectificar las camisas (sleeves). El problema es que arrastró tanto material que incluso rebajando la camisa queda la marca de la rotura. Así que ahí estaba viendo la opción de cambiar las camisas:
El motor es el 4B11
Y estuve averiguando directamente por motores usados, pero solo conseguí el 2,4 de la outlander (que es el que viene en la versión nueva de la ASX) 4B12.... El tema es que no se que tan complejo puede ser adaptar el nuevo motor... supuestamente las medidas son iguales pero hay que re-calibrar la inyección...
Bueno, escucho opiniones y les voy contanto como viene