YA VOLVERASMe he cambiado al Eclipse Cross
Sí, el tema de las baterías es un problema que tarde o temprano aparece en este tipo de coches. Y pienso que más pronto que tarde, lo único que si la garantía de la marca es buena, longeva y amplia (cubre todo), pues se puede paliar durante el tiempo que dure. Pero pasada la garantía el propietario está expuesto, y supone tirar con el coche hasta que se estropee, desechándolo, o gastarse una pasta en cambiar lo que falle o el kit completo (baterías, cargador interno, unidad de control, cableado ...). Si las baterías de tracción, como consumible, fueran muy baratas, pues no pasaba nada, pero es al revés, son carísimas, se degradan y encima a futuro es posible que sigan subiendo de precio (por lo menos las de litio).No me gusta nada los tiempos que vienen, las baterías de estos coches a los 8 años no sé cómo estarán en cada coche en concreto pero yo no me compro un coche de estos con 8 años ni harto de vino o me lo dan con baterías nuevas o nada, con lo que la devaluación va a ser grandísima llegado ese momento y no va a ser como ahora que hay coches diésel o gasolina bastantes bien y a buen precio.
los Outlander fhev los tienen en muchas organizaciones laborales desde hace años y algunas unidades ya han dado averías carísimas con las baterías y largos periodos en el taller y las baterías ya saben los que trabajan en logística con sus carretillas eléctricas lo ruinosas que son el verdadero sobrecoste del funcionamiento funcionamiento normal de un gran almacén con lo que al final se alquilan las mismas repercutiendo en los costes a terceros
Sí, el tema de las baterías es un problema que tarde o temprano aparece en este tipo de coches. Y pienso que más pronto que tarde, lo único que si la garantía de la marca es buena, longeva y amplia (cubre todo), pues se puede paliar durante el tiempo que dure. Pero pasada la garantía el propietario está expuesto, y supone tirar con el coche hasta que se estropee, desechándolo, o gastarse una pasta en cambiar lo que falle o el kit completo (baterías, cargador interno, unidad de control, cableado ...). Si las baterías de tracción, como consumible, fueran muy baratas, pues no pasaba nada, pero es al revés, son carísimas, se degradan y encima a futuro es posible que sigan subiendo de precio (por lo menos las de litio).
El problema es que tanto políticos como las marcas nos están empujando a esto. En 2035 en la UE se dejarán de vender coches con motores de combustión (por decreto), lo que hace que las marcas ya se adelanten y vayan cambiando sus fábricas para la producción de los EVs, lo que hará que muchas abandonen antes del 2035 la fabricación de coches normales (combustión), de ahí la cantidad de marcas que están anunciando el adelanto de la venta única y exclusiva de EVs para el 2030. O sea que quedan unos pocos años para comprarse un coche de combustión, que podremos seguir usando después del 2035, con la restricciones que pongan por ser coche contaminante. Y una vez comprado, en el momento que se deje de fabricar ese coche, las marcas solo están obligadas (por ley) a tener repuestos para ese coche 10 años más. Entonces, no habrá repuestos nuevos, y como decía aquel, nos pasaremos la vida tratando de encontrar uno de 2ª mano (de coches desechados, si los hay). O bien contar que si haces una inversión en un coche, es para tenerlo 7ó 8 años, y cambiarlo. O también, pasarse al modelo de renting, alquiler o dios sabe, con los costes que tenga.
El futuro estará en el coche de la pila de hidrógeno, del cual todavía no sabemos muchas cosas, y que tb necesita unos tanques sellados que aguanten presiones altas, baterías para acumular energía y pasarla a los motores eléctricos, purificador ...
Total, que lo mejor va a ser comprarse una calesa tirada por mulos, o una bicicleta !!!
Lo que han dado se si las 6 palabras seven6 palabras, por un euro cada palabra= nos debes 6 euros
Gracias a todos por los comentarios.
Pues os cuento..
El Eclipse Cross es un modelo que siempre me a gustado, que no la primera versión, sino el re-styling.
En mi caso no me a quedado otra en lo que a restricciones se refiere como bien dicen el compañero Juanchoo, no me arrepiento, es muy buen vehículo, a de mas, es de los últimos que veremos en europa fabricados en Japón. En cuanto a la batería, todavía no existe la batería de 1000km perfecta que nunca se degradará, con lo que siendo realista, en mi caso, elegí la fiabilidad de mitsubishi de nuevo con la motorización hibrida enchufable.
Algunos motivos fueron por ejemplo, la motorización, sin caja de cambios ni embrague, el echo de ser tracción cuatro y el par inmediato, la buena insonorización, los acabados y equipamiento, los consumos que se consiguen... entre otros. Mi antiguo ASX me encantaba y estoy muy orgulloso de el, no me dio ninguna avería y también por ese motivo decidí continuar con mitsubishi al tener que cambiar a hibrido (de los fabricados en japón).
Llevo con el 2.000km y es rápido cuando se lo pides y ahorrador cuando lo conduces como un hibrido enchufadle (lo de los 2,4l/100 es verdad, se consigue), tiene aplomo en el asfalto y se siente cómodo en autovía y autopista. En ciudad es muy maniobrable y cómodo de aparcar, los asientos son muy confortables y es espacioso en cabina.
Eclipse Cross PHEV Kaiteki de color gris titanium, la entrega fue inmediata (hay stock).
Ver el archivo adjunto 48518
Podrías explicar la.manera de sacar esos consumos en este coche? En un viaje se las 100 km, a 130 km/h....¿Llega a los 7 litros?Gracias a todos por los comentarios.
Pues os cuento..
El Eclipse Cross es un modelo que siempre me a gustado, que no la primera versión, sino el re-styling.
En mi caso no me a quedado otra en lo que a restricciones se refiere como bien dicen el compañero Juanchoo, no me arrepiento, es muy buen vehículo, a de mas, es de los últimos que veremos en europa fabricados en Japón. En cuanto a la batería, todavía no existe la batería de 1000km perfecta que nunca se degradará, con lo que siendo realista, en mi caso, elegí la fiabilidad de mitsubishi de nuevo con la motorización hibrida enchufable.
Algunos motivos fueron por ejemplo, la motorización, sin caja de cambios ni embrague, el echo de ser tracción cuatro y el par inmediato, la buena insonorización, los acabados y equipamiento, los consumos que se consiguen... entre otros. Mi antiguo ASX me encantaba y estoy muy orgulloso de el, no me dio ninguna avería y también por ese motivo decidí continuar con mitsubishi al tener que cambiar a hibrido (de los fabricados en japón).
Llevo con el 2.000km y es rápido cuando se lo pides y ahorrador cuando lo conduces como un hibrido enchufadle (lo de los 2,4l/100 es verdad, se consigue), tiene aplomo en el asfalto y se siente cómodo en autovía y autopista. En ciudad es muy maniobrable y cómodo de aparcar, los asientos son muy confortables y es espacioso en cabina.
Eclipse Cross PHEV Kaiteki de color gris titanium, la entrega fue inmediata (había stock).
Podrías explicar la.manera de sacar esos consumos en este coche? En un viaje se las 100 km, a 130 km/h....¿Llega a los 7 litros?
Gracias
Seguro se degrada, es física y química)).Quería preguntar por la posible degradación de las baterías de tracción/alta-tensión que habéis registrado/detectado tras un año de uso del Eclipse Cross PHEV