Lo entiendo. Hoy en día es complicado decidirse por un coche. Son tantas cosas !!. Tecnología, mecánica, diseño, acabados, tamaño, segmentos, consumo, maletero, precio, servicio de postventa, fiabilidad, durabilidad, hasta el color de la carrocería ... Que encajen todas esas características en el coche que uno quiere no es fácil, y más con los precios que hoy en día tenemos y el cambio tecnológico que está habiendo. Además se une el tema de las restricciones al motor de combustión, que ya existen y que se endurecerán más a medida que pase el tiempo.
También ocurre otro aspecto, y es que mientras que uno va mirando coches, se presentan otros nuevos, que incorporan más cosas y novedades ...
Pero bueno, como indican los colegas, es verdad que tenemos que fijar qué cosas son importantes del nuevo coche que se pretende comprar. Y ojo, siempre hay que estar abierto a nuevas propuestas, valorando lo que nos puedan aportar, y que pueden cambiar nuestra primera idea. Entonces, un posible análisis de prioridades podría ser:
1) Fijar el presupuesto con el que uno cuenta. Fundamental para saber a qué podemos optar. Claro, los que son 'millonetis' no tienen problema, esta variable desaparece para ellos. Aún así, es conveniente fijar un tope de gasto para un coche. Esta variable marcará tb (en función tb de los demás), si podemos optar por un coche nuevo o de 2ª mano.
2a) Una vez que hemos fijado el gasto máximo, hay que tratar de establecer el uso o la dedicación del coche. Esto es importante, ya que no es lo mismo pensar en un coche para la ciudad, que para viajes largos, o un uso mixto ... Aquí, en función del uso, a priori nuestro coche se encajonaría en un segmento, tamaño, una motorización, una tecnología por temas de consumo ... Pero esta supuesta regla mucha gente se la salta, porque da prioridad a otros aspectos. Por ej.: hay gente que opta por un SUV más o menos grande a pesar de que el uso que le va a dar va a ser urbanita. O también, como he visto, opta por un phev o eléctrico por el hecho de que tienen etiqueta cero, y no tendrán problemas para entrar en la ciudad, ir a trabajar y poder aparcar en la misma puerta, sin tener que poner ticket y/o alquilar plaza de garaje en el centro de la ciudad. Por ejemplo, yo he visto que muchos se compraban un outlander phev hace 7 u 8 años (fue el primer SUV híbrido enchufable) para ir a trabajar, aparcarlo en la puerta y así ahorrarse unos 1.000 ó 1.200 € al año de plaza de parking al año, y luego como es un coche grande, con gran maletero, lo podían tb usar para viajar, ir a comprar al super ... Un multiusos, coche para todo. Y además, si lo cargaban por la noche, el consumo en el día a día era 0 L de gasolina. Claro, así se podía ver una flota de outlander en las puertas de las oficinas o edificios de empresa donde existía estacionamiento regulado. Uno de los motivos por los que Mitsubishi vendió muchos Outlander en la década pasada.
2b) Saber los kilómetros que haremos al día, en definitiva al año, con el coche. Esto se podría marcar como 2b, porque sería un factor de similar peso al del uso. Dependiendo de los kms, y dónde se hagan esos kms, habría que optar por una mecánica u otra. Tenemos los extremos muy claros: 1) coche para ciudad, aunque le hagamos muchos kms (por ej. los taxis) habría que pensar en un coche con etiqueta ECO o cero, HEV normal como mínimo, PHEV si podemos cargarlo en casa y/o eléctrico si podemos cargarlo y además no necesitamos gran autonomía ni hacer viajes largos. Aquí lo ideal sería un coche poco pesado, de dimensiones ajustadas, buena maniobrabilidad y mantenimientos bajos ... es para el día-día, de uso intensivo. En el otro extremo está el coche para viajes, con un kilometraje alto al año, claramente mecánica diésel, pero como están ya perseguidos, con fecha de extinción (por ej. Volvo esta semana ha comunicado que dejará de fabricar vehículos diésel desde ya), toda la problemática que montan para cumplir con la Euro6, pues quizás es mejor optar por un gasolina con hibridación suave. En medio está el uso mixto, donde aquí se puede optar por gasolina con hibridación suave (si se hace poca ciudad), hibridación normal (si el peso de la ciudad es a considerar) o hasta un híbrido enchufable si podemos cargarlo de forma barata y tiene un sistema bueno de funcionamiento en modo híbrido (que no penaliza) cuando las baterías se agotan, y además el sistema de regeneración de carga es amplio.
3) Cuando tenemos elegidos precio máx, uso y sabemos más o menos los kms que haremos, hay elegir la mecánica/tecnología que más nos favorece en cuanto a consumos, costes ... y echar cuentas. No tiene porqué ser una sola mecánica, sino analizar varias en función del encaje. Dejo un video de Juan N. donde él echa o hace este cálculo (el suyo, claro), pero puede ayudar:
4) Una vez que tenemos lo anterior más o menos resuelto, ya entramos en la fijación o dotación de prioridad a las otras variables.
4.1) Longitud/anchura de coche. Condiciona el día a día a la hora de manejarlo, aparcarlo. Si se dispone de una plaza de garaje de x tamaño, es fundamental que el coche elegido sea 'aparcable' en ella. Aquí entran en juego los segmentos (A, B, C, D).
4.2) Maletero. Casi podría ser una opción adicional al uso del coche. Si necesitamos buen maletero, tendremos que optar por un vehículo de gran capacidad de carga, ya sea berlina o familiar, o hasta incluso un SUV.
4.3) Habitabilidad y nº de plazas. Si se cuenta con una familia numerosa, o se le va a dar un uso familiar, y son 5 ó más personas, condiciona la compra. Hay que pensar en un verdadero 5 plazas, SUV con plazas traseras amplias o hasta en un monovolumen.
4.4) Lo anterior nos dará un tipo de vehículo, más o menos grande. Sabiendo qué mecánica queremos, empezaremos a pensar en qué marcas pueden darme esto. Aquí entran en juego ya las otras variables:
- Fiabilidad
- Caliidad
- Durabilidad
- Prestaciones / motorización que me ofrecen
- Servicio de postventa - repuestos
- Mantenimientos (según marca, modelo, tecnología elegida ...)
- Posibilidad de financiarlo (con qué condiciones)
Y esto depende no solo de la marca (que sí lo determina mucho), sino tb del modelo elegido. Ya que hay modelos dentro de una marca con mucha fiabilidad que puede que no sean tan fiables.
