Sí, es una escalada de precios por distintos motivos. Y como ocurre en todos los negocios triunfará no el que ofrezca el coche mejor, sino el que tenga mejor precio/calidad y dé opciones de pago asequibles, a parte de otras cosas que puedan influir.
Algún día os contaré mi aventura en la tecnología del coche de aire o air car (de la empresa MDI =
Moteur Développement International), hace más de 15 años, a ppios de este siglo. Era una tecnología limpia, barata, 'fácil' de implementar y de recargar ... de un ingeniero francés (inventor) llamado Guy Negre, que al final no dejaron que se implantara en Europa, por los lobbies, protección de las marcas en aquel momento, por las administraciones públicas ...
Si esta tecnología la hubieran dejado florecer aquí en Europa, la hubieran potenciado ... otra cosa sería. Guy N. no era tonto, y no quería perder/someterse bajo ningún concepto, pero ...
Fue un ingeniero adelantado a su época, trabajó en la F1, tb en el mundo de la aeronáutica y si no recuerdo mal, en Renault. Se le ocurrió desarrollar un motor que funcionara con aire comprimido. Este aire se metía en unas bombonas a alta presión y aprovechando la expansión del aire en la cámara conseguía mover los pistones, todo esto apoyándose en los principios de la Termodinámica, Dinámica ... donde variables como la presión, temperatura y volumen están directamente relacionadas. Parece fácil, pero tuvo que ingeniárselas para que fuera funcional diseñando unos pistones característicos, con una carrera determinada, una inclinación X ... (no me extiendo). Pero lo consiguió.
El coche tenía un funcionamiento sencillo, se insuflaba aire comprimido en una o dos bombonas, según la autonomía que se quisiera, que llevaba el coche (mediante un compresor eléctrico, o hasta incluso llegó a idear unas turbinas que aprovechando la corriente de un río o un fluido generar electricidad para los compresores ubicados en las electro-gasolineras). Este aire al expandirse, ocupaba más volumen, reduciendo su presión ... conseguía mover los pistones, al mismo tiempo que se enfriaba. No se producían explosiones, no había tanto desgaste ni pérdidas como en los motores de combustión, su mantenimiento era más sencillo, si no recuerdo mal a los 50.000 km se cambiaba el aceite, y podía ser un aceite mas liviano. Por el tubo de escape salía vapor de agua, y parte de ese aire expandido y enfriado por este proceso se hacía recircular por unos filtros consiguiendo aire acondicionado 'gratis' y limpio para el habitáculo. Llegó a conseguir autonomías de unos 300-350 km y velocidades de 100-110 km/h. Llegó a diseñar algún modelo con auto-compresor, que lo enchufas a la corriente eléctrica (un enchufe) y te cargaba las bombonas.
Llegó también a crear trenes de coches, a modo de vagonetas que se pudieran emplear en la industria, aeropuertos ... para el transporte de mercancías a cortas distancias.
La idea de Negre era dar concesiones de fabricación a 20-25 años. En España iban unas 6 fábricas, donde grupos industriales invertían y entraban como socios de la empresa de Negre, pero la patente y la propiedad intelectual, la fábrica ... seguían siendo de la empresa MDI.
Yo me apunté en su web. Y recuerdo que rellené un formulario para que cuando salieran las primeras unidades me llamaran, o sea, una opción a la compra del coche de aire. El precio de un utilitario de 3 ó 4 plazas rondaría los 5.000 ó 6.000 €.
Os dejo unas fotos de los primeros prototipos que creó, y que llegó a presentar en Barcelona, en un circuito cerrado porque no estaban homologados ni podían circular por la calle.
Al final, como le dejaron implantar su tecnología en Europa, a pesar de que lo tenía todo planteado y un plan de desarrollo e innovación, expansión ..., y le pusieron muchas pegas en la homologación de las bombonas de aire comprimido, a pesar de que se las había certificado la NASA. Esto fue un hándicap en aquella época, aunque Negre aseguraba que eran seguras (mirad ahora las bombonas de hidrógeno que montan los coches de pila de combustible, los tiempos han cambiado, y las mentes tb). Se tuvo que ir a Oriente, en concreto a a la India. Y para poderlo comercializarlo allí, se alió con Tata Motors. Llegando a sacar varios modelos bajo la denominación de TATA mini CAT ...
Posteriormente, ya no se supo nada de la llegada de esta tecnología a Europa, hasta que se conoció la muerte de este ingeniero/inventor, en 2016.
Pour mémoire, au nom de "Tata" est associé le mot "Tata mobile", la voiture à air comprimé qui n'a pas réussi sa percée en France, pays d'origine de son inventeur, M. Nègre, car évidement, un véhicul…
blogs.mediapart.fr
(noticia de la BBC, entrevista a Negre, recarga de un prototipo en 3 min)
fr.wikipedia.org
(noticia dada por la CNN)
(Negre conduciendo uno de sus modelos)
(Negre exponiendo un modelo pickup en el salón del automóvil de Nueva York en 2008)
(Negre exponiendo un modelo en el salón del automóvil de Ginebra en 2009)