Muy buena, chavales!! a estos aspectos es a donde quería yo llegar, me han encantado estas dos aportaciones... luz al final de este túnel de ignorancia que me tiene sumido en un mar de dudasss!!
El otro día, hablando con mi mecánico habitual, le estuve describiendo las indicaciones que me daba el "Chift" y atendió a la explicación con cara de estar flipando, cuando concluí, se arrancó categoricamente, diciendo que ni p**o caso a esas indicaciones, que un motor tan ajustado no soportará esa tropelías durante mucho tiempo sin quejarse... y cuando un motor se queja... despeluchao`te deja!!
Yo creo que puede tener razón en el sentido de que si ando con este hilo, es porque me ha inquietado lo que he percibido a este respecto... llego a 1500 vueltas cuesta abajo 1700/1800 llaneando y no menos de 2000 en subidas... las diferencias en el consumo medio son mínimas (jugando al Shift, del curro a casa mi record está en 5,2... y sin hacerle ni puñetero caso, hoy he llegado con 5,4l., creo que el coche pide lo que pide y que ni es buen lugar para andar mirando demasiado, ni para andar mirando los duros por demás, porque lo mismo salen los tiros por la culata y... tal vez, nunca mejor dicho!!
Oficialmente y desde este instante... desconfío del Shift!!! no volveré a tenerlo presente!!
Sobre vibraciones y/o temblores de marcha por pedir respuesta a minimísimas vueltas (800-1000 en 3ª ó 4ª)... lo siento, me he equivocado... no volverá a ocurrir!! Ya probé el caso en el que el Shift pedía 5ª, meto 5ª, las revoluciones caen un poco más y el coche, sin llegar a sonar mal… deja de sonar guay y encima la raya verde del consumo sube y aun con la música puesta, se nota como ciertas vibraciones llegan a través del contacto con el pedal del acelerador, el coche no va mal, pero ya tampoco va guay!!
En base a estas impresiones y mientras nadie me convenza de lo contrario, para mi acabó la era Shift que en su declive, perdió la “f” en un acelerón de esos buenos!!