Fallos mitsubishi asx
- Autor PERRYMANSON
- Fecha de inicio
javiche2
Forero Activo
Ahora que tengo mi kaiteki 150cv nuevecito quisiera ir comprobando lo del nivel de aceite y como no entiendo mucho de mecánica quisiera que me dijeseis si debo comprobar el nivel de aceite con el coche en frio o caliente. De momento una maravilla de coche pero quisiera ir observándolo. Un saludo.
anjibal
Forero Experto
Animos Burma. Ante una situación así no se puede hacer otra cosa.
Lo de las piezas me lo creo. Mi cuñado que es mecánico fue hace poco a la Mitsubishi a por repuestos y tenian 4 ASX con las tripas fuera. Le preguntó al jefe de taller y le dijo que no les enviaban piezas.
Personalmente creo que debemos cruzar los dedos ya que el terremoto que ocurrió seguro que está pasando factura todavía.
Lo de las piezas me lo creo. Mi cuñado que es mecánico fue hace poco a la Mitsubishi a por repuestos y tenian 4 ASX con las tripas fuera. Le preguntó al jefe de taller y le dijo que no les enviaban piezas.
Personalmente creo que debemos cruzar los dedos ya que el terremoto que ocurrió seguro que está pasando factura todavía.
anjibal
Forero Experto
Todo lo que te dice josep25 es cierto, pero discrepo en que sea "normal" que esté por encima del máximo. Ni aunque lo diga el manual. Ya que el que le suba el nivel de aceite por encima del máximo es por que lleva gasoil mezclado con el aceite y ningún mecánico al que le preguntes te dirá que eso es bueno para el motor. Hasta el mismo jefe de taller de mi concesionario así me lo dijo.
Última edición:
Hola a todos, sobre el tema de la medición del aceite, en el concesionario me dijeron que se debe medir en caliente. Encender el motor, apagarlo , esperar unos minutos (2 o 3) y medirlo y entonces la marca debe estar por debajo de la X para estar bien.
En mi caso completamente en frio, es decir dejarlo por la noche y mirarlo por la mañana tengo el nivel como a unos 12-13 mm por encima del máximo, si lo mido como dicen en el concesionario tengo el nivel justo en el máximo.
¿Qué opinais? ¿Me están tomando el pelo o debo eatar tranquilo?
En mi caso completamente en frio, es decir dejarlo por la noche y mirarlo por la mañana tengo el nivel como a unos 12-13 mm por encima del máximo, si lo mido como dicen en el concesionario tengo el nivel justo en el máximo.
¿Qué opinais? ¿Me están tomando el pelo o debo eatar tranquilo?
anjibal
Forero Experto
Me reservo la opinión sobre la forma que te han dicho. Lo mejor que puedes hacer es leerte el manual donde se dice como hacerlo. No recuerdo que dijeran algo parecido a lo que te han dicho.
Una duda que tengo es como debemos introducir la varilla si con la "x" hacia afuera o hacia adentro ya que si os fijais cuando extraeis la varilla no mide lo mismo por una cara que por la otra. ¿Alquien lo sabe?
javiche2
Forero Activo
Arbu, yo no entiendo mucho de mecánica pero mi conclusión despues de lo que he leido y oido es que todo lo que suba entre el maximo y la X no es normal, pero en el manual dice que aunque suba un poquito el nivel por encima del max debido al queme de la carbonilla que sí que es normal(no indica que sea una anomalía) por lo tanto un poquito por encima lo doy por bueno pero más ya es un problema y tocando la X ya ni te cuento.... ya te digo, no soy un experto, es mi opinión. Yo lo he mirado hoy lo tengo por debajo del max pero sólo llevo 200km.
anjibal, en el manual pone lo que me han dicho, pero es que no puedo entenderlo. Si cuando te cambian el aceite lo dejan al máximo en frio total, quiere decir que en caliente, la medición debería quedar por debajo del máximo, pero bastante por debajo. Si se considera normal que en caliente esté por encima del máximo un poco quiere decir que en frio total, estará bastante por encima del máximo, lo que implica que la diferencia será gasoil y puede ser bastante.
Todo esto viene porque no sé si los que dicen que desde la reprogramación tienen el nivel justo en el máximo, lo dicen midiendolo en frio o en caliente. Si lo miden en frio total es perfecto (a no ser que les entregaran el coche con "poco aceite") , pero si como a mi les han dicho que lo midan en "semi-caliente" y haciendolo está en el máximo, yo creo que ya no está tan bien porque en frio total mide más. Yo tambien tengo teoricamente esa reprogramación y a mi me ha subido en 5000 Km.
Lo que comentas de la varilla, yo la mido por el lado de arriba tal y como la saco, o sea por el lado que menos mide, no creo que haya que darle la vuelta, porque si no ya sería el coche "fantastico" total, ahora que todavía puedo sorprenderme más.
A los que desde la repro no les ha subido el nivel, ¿lo medís en frio total o en semi-caliente y cuantos Kms habéis hecho dese entonces?
Todo esto viene porque no sé si los que dicen que desde la reprogramación tienen el nivel justo en el máximo, lo dicen midiendolo en frio o en caliente. Si lo miden en frio total es perfecto (a no ser que les entregaran el coche con "poco aceite") , pero si como a mi les han dicho que lo midan en "semi-caliente" y haciendolo está en el máximo, yo creo que ya no está tan bien porque en frio total mide más. Yo tambien tengo teoricamente esa reprogramación y a mi me ha subido en 5000 Km.
Lo que comentas de la varilla, yo la mido por el lado de arriba tal y como la saco, o sea por el lado que menos mide, no creo que haya que darle la vuelta, porque si no ya sería el coche "fantastico" total, ahora que todavía puedo sorprenderme más.
A los que desde la repro no les ha subido el nivel, ¿lo medís en frio total o en semi-caliente y cuantos Kms habéis hecho dese entonces?
brujula
Nuevo Forero
Yo creo que en frio, aunque siendo riguroso con las palabras deberia decir en reposo (toda una noche sin funcionar) deberia medir mas aceite. No porque este frio o caliente, sino porque al estar en reposo todo el aceita ha caido por gravedad y esta debajo (ojo no todo, sino todo el posible), vamos que se ha escurrido.
Si lo arrancamos, parte del aceite estara regado por todas las partes que se engrasan, habra menos debajo y mediremos menos, aunque este mas dilatado.
Yo lo suelo medir siempre en frio (reposo) por la mañana, y esta clavado justo debajo del maximo desde hace unos 3000km (nunca lo medi antes), ahora tengo 12000 km, hace dos dias le hice 350km, estoy en la playa ahora y lo he vuelto a medir, sigue donde siempre, confiezo que toco madera cada vez que hablo del aceite
.
En frío mide menos que en caliente y la razón es la que explica Huesi: el aceite dilata en caliente.
Es cierto que en frío, todo el aceite de cilindros y engranajes ha caido al carter, pero este aceite demora unos pocos minutos en escurrir desde las partes altas del motor hasta el carter, por lo tanto, el máximo nivel de aceite lo tendremos a los 5-10 minutos de apagar el motor, con el aceite bien caliente y totalmente escurrido.
Si queréis, podéis hacer la prueba:
Si lo medís, ni bien apagáis el motor: nivel más bajo de todos
Si lo medís a los 5-10 minutos: máximo nivel que alcanzará (aceite caliente, ya escurrido al carter)
Si lo medís a la mañana siguiente, el nivel estará más bajo que el anterior, pero algo menos que el primero (aceite frío, menos expandido)
No se si me he explicado correctamente.
Un saludo!
Es cierto que en frío, todo el aceite de cilindros y engranajes ha caido al carter, pero este aceite demora unos pocos minutos en escurrir desde las partes altas del motor hasta el carter, por lo tanto, el máximo nivel de aceite lo tendremos a los 5-10 minutos de apagar el motor, con el aceite bien caliente y totalmente escurrido.
Si queréis, podéis hacer la prueba:
Si lo medís, ni bien apagáis el motor: nivel más bajo de todos
Si lo medís a los 5-10 minutos: máximo nivel que alcanzará (aceite caliente, ya escurrido al carter)
Si lo medís a la mañana siguiente, el nivel estará más bajo que el anterior, pero algo menos que el primero (aceite frío, menos expandido)
No se si me he explicado correctamente.
Un saludo!
macauly culking
Nuevo Forero
Medir en las mismas condiciones de una vez a otra. Si medís después de una noche en reposo, que sea siempre así, pues así sabréis si
sube o baja el nivel. Lo de si es normal que aumente la cantidad de aceite-gasoil: no lo es, por mucho que lo diga mitsubishi.
sube o baja el nivel. Lo de si es normal que aumente la cantidad de aceite-gasoil: no lo es, por mucho que lo diga mitsubishi.
Huesi
Forero Experto
Yo en mi anterior coche siempre lo he hecho asi, en frio y tambien muy importante, en llano, tal y como me explico el mejor manual que hay, mi padre.
Me he dado una vuelta por curiosidad por un par de foros, Kuga, 3008 y todos tienen problemas con el FAP, luego he buscado en general y efectivamente, todas las marcas tienen problemas con el FAP, sobre todo por lo que veo parece ser que el sistema no esta diseñano para recorridos pequeños o uso en ciudad, por lo que he podido leer Mitsubishi no va ni mucho menos de los peores, entrar en los foros de otras marcas y flipad. Por supuesto sin contar con los mil y un problemas que surgen con otro tipo de cosas que no tienen que ver con el FAP y que por lo que veo en Mitsu de momento no se estan dando, crucemos los dedos.
Saludos.
Me he dado una vuelta por curiosidad por un par de foros, Kuga, 3008 y todos tienen problemas con el FAP, luego he buscado en general y efectivamente, todas las marcas tienen problemas con el FAP, sobre todo por lo que veo parece ser que el sistema no esta diseñano para recorridos pequeños o uso en ciudad, por lo que he podido leer Mitsubishi no va ni mucho menos de los peores, entrar en los foros de otras marcas y flipad. Por supuesto sin contar con los mil y un problemas que surgen con otro tipo de cosas que no tienen que ver con el FAP y que por lo que veo en Mitsu de momento no se estan dando, crucemos los dedos.
Saludos.
ASX82
Forero Activo
Hola, se que llego un poco tarde para contestar, pero bueno, da igual, digo mi opinión. Lo del olor al principio es normal en cualquier coche nuevo, no hay que asustarse, lo de las manchas eso normal no es. Lo de los tirones lo leí por ahí que alguien lo comentó, eso se soluciona en la casa, es una campaña que tienen algunos modelos diesel, te reprograman la ecu y punto. De todos modos para que os quedeis tranquilos, vais a un servicio oficial y que os miren por el número de chasis si teneis alguna campaña pendiente de realizar, normalmente son reprogramaciones, que solucionan algunos problemas puntuales.
JOTASX
Forero Experto
+1
Cuando me compré mi actual coche (ASX en camino) un peugeot 307 sw. También , como ahora, estuve recorriendo todos los foros que caían en mis manos porque el modelo me gustaba un montón y había oído cosas raras del "volante motor" ... Bueno, los comentarios eran de echar para atrás .. es lógico, lo normal y habitual, es que, de tener problemas, necesitamos exteriorizarlos y hacer causa común con gente que le pasa lo mismo ... es puro instinto.
Afortunadamente, como me asustaban los comentarios, estuve investigando en foros de otras marcas y mas de lo mismo. Unos pocos comentarios positivos y el resto ... bueno, como en este hilo, comentarios de gente (incluso gente que cambia de modelo por los comentarios leídos) que , desafortunadamente, a acabado con una unidad defectuosa y está (con toda la razón del mundo) desencantada con el modelo. el problema es que .... esto pasa con todas las marcas que lanzan modelos nuevos.
En cuanto a lo del FAP, mi 307 (2004), ya lleva FAP y, aún ahora, tiene un ciclo de regeneraciones ... en mi caso lo noto porque el coche se acelera un poco y huele como a cloaca ... pero termina en un par de minutos (¿20 minutos he leído en hilo?) y, desde luego, me aconsejaron que dejara terminar el ciclo ... pero como no eres consciente de cuando empieza/acaba ... no se si durante los 200000 km que tiene el coche , alguna vez lo he cortado ... lo que si sé es que , a pesar de ser de los primeros sistemas de filtro antipartículas, jamas me ha dado ningún problema.
Hola, completamente de acuerdo contigo, pero con algún matiz, yo tenía un 307 hdi 110cv de 2002, y con el FAP, yo oí que el coche daba muchos problemas, entre otros, que el sistema eléctrico se venía abajo y se apagaban todas las luces, aire acondicionados e incluso las agujas caían a cero, y a mi me pasó esto como 5 o 6 veces menos mal que ninguna yendo a 120km/h por la autovía, también se me fastidió el volante motor cambié embrague y volante motor (claro es que vienen juntos, 1200€), tuvo una avería que era que se encendían las luces de cruce solas y se volvían a apagar, por esto me cambiaron una pieza estando en garantía, una pieza redonda que va justo detrás del volante y donde van conectados los mandos de los limpias y las luces, bien pues después de cambiar la pieza como al año volvió a fallar y no la cambié porque era consciente de que volvería a fallar por tanto era una estupidez cambiar la pieza todos los años,(manda cojones saber que la pieza falla con el tiempo y seguir montándola, de hecho un familiar con una picasso, que los coches son primos hermanos, también le pasaba) y con referencia al FAP, a mi me lo tuvieron que cambiar a los 75000km cuando peugeot decía que sólo se revisaba, ojo revisión no es cambio, a los 80000km, pues la broma 598€, puse una reclamación a peugeot, y sabeis para que sirvió, pues para que tuvieran mi dirección y todos los años me mandaran publicidad de la marca, además a los dos años de tener el coche, fuera de garantía tuve que cambiar la junta de culata porque el coche tenía una fuga de agua y si seguía circulando así me lo cargaba(1200€ mas), ha! también se le fastidió estando en garatía la válvula EGR. He de decir que yo no creo que nunca mas me compre otro peugeot, decis algunos que el servicio postventa de mitsubishi es malo?, pues probad con peugeot, que dan ganas de coger el coche y alunizarlo contra el concesionario.
por cierto mirad lo que tienen los rusos, si es que siempre ha habido clases....
http://www.mitsubishi-motors.ru/service/prevention/
Yo el enlace lo veo con chrome que me lo traduce a su manera al español
Todas las marcas tienen problemas con el filtro de partículas dpf en nuestro caso, en unas será mas notorio y en otras menos, pero es un elemento más con el que hemos de aprender a vivir, si quitamos el tema del filtro de partículas, yo creo que Mitsubishi como marca en general no se le conocen grandes problemas a sus vehículos, me refiero a como volkswagen que se cargan los turbos de los diesel o peugeot y citroën que suelen tener muchos problemas eléctricos....
Un saludo.