Un poco decepcionado...

[ninjari]

Jó!! ....Llego tardísimo a este hilo!! ...casi nada que añadir!! ....solo que.... lo que no te quepa en el maletero o en las plazas traseras, mételo bajo el capó... ahí cabe hasta gente!!! jajajaja

Daros algo de tiempo de adaptación, no es más!! yo vengo de un turbodiesel con 100 caballitos, en el que nunca tube que meter 4ª para llegar cómodamente hasta las playas cántabras ...el único incordio?? Sip!! el cruzar la meseta!! que me resulta algo tan pesado como las pelis de "El Señor De Los Anillos"!!!

En el ASX, tengo que reducir a 4ª en un par de ocasiones, pero eso no me supone un trauma... hay que ser consciente de que si la relación de transmisión de la 5ª marcha fuese más corta, tal vez no habría que reducir, pero los consumos a la larga, se verían bastante penalizados... lo de llanear a 3000 vueltas, a 120 kmts/h con un gasolina, también tiene su encanto...
...En el día a día, el coche va sobradísimo todo el rato y eso para mí, es lo que cuenta!! Las esporádicas escapadas anuales, son la excepción y para estas, necesitaría una furgoneta maja, con unas buenas caballerizas bien mantenidas....

Una cosa está muy clara, y es que Los del 160MPI, estamos encantados, salvo mínimas excepciones!! nos gusta mucho el coche y reducimos a 4ª a la mínima de cambio!!

(o a 3º... o incluso a 2ª... a lo que pida!! no hay apoyo de turbo!!)

 

[arthursv]

Hace decadas pasar de un motor de gasolina, digamos de 100 o 110cv tipo renault, opel o seat, adquirir un tdi de 90 o 110 cv, era dar un enorme salto en comportamiento y dinamismo y una sonrisa en la cara comprobando como a velocidades crucero de 130 se tragaba todo en 5 (ahora en 6) pero claro un diesel siempre será mas caro y hay innumerables coches que el precio del diesel de un modelo concreto equivale al mismo de gasomina con 30 o 40 cv más y eso es lo que hay que gestionar, es una cuestion semejante a llevar una moto bicilindrica con mucho par o una tetra con menor par pero mas revoluciones , lo malo para mi las transiciones pero todo es cambiar chip el que pueda hacerlo.....

 

[Nat]

este artículo. No tiene desperdicio y explica con detalle que es el par motor y como se relaciona con la potencia y las r.p.m.

Revista Motor - ENTIÉNDELOS POR FIN: PAR MOTOR Y POTENCIA EN MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA

PD: yo aún no tengo el ASX gasolina, pero estoy en ello

Bravo!
Ese artículo es de largo el mejor que me he encontrado, y mira que he leido y buscado.

Además yo también he "crecido" con un gasolina (Ibiza 1.4 60 cv y solo 900kg de peso) que era una gozada conducir. Aunque todavía no tengo el ASX, sé lo que es gasolina y creo saber lo que me espera.

Hay que "desdieselizarse" caballeros.

 

[SuperLyon]

Opino como el resto de compañeros del foro. Estoy encantado con el motor gasolina. Písale sin miedo y veras como ruge. Es cuestión de acostumbrarse a conducirlo.

 

[Oriol Garcia]

Hace mucho que no me paso por aquí, pero me ha apetecido comentar. No solo es un problema de venir de los diésel, el problema es venir de un motor con turbo. Como ya comenté en alguna ocasión, yo hice el cambio de un Fiat Bravo gasolina (no recuerdo si 1.4 o 1.6... Mala memoria) con turbo y 120 CV, 6 velocidad. He notado un gran cambio.

Pero como bien dicen por aquí, te acostumbras al uso del atmosférico y ahora, pasado poco mas de un año, puedo decir que no me arrepiento.

Un saludo!!

 

[seven]

yo sigo insistiendo y repitiendo mil veces que no es cuestión de atmosférico ni de turbo, sino de gestión de centralita de inyección. Mi mujer tiene un mazda2 con un 1.3 atmosférico y 85 cv, cuando pisas el acelerador la respuesta es mucho más seca y bruta que la de nuestro 1.6, aun siendo mas grande y más potente, pero es que te inyecta a chorro en cualquier marcha, si llevas la pantalla en consumo instantáneo sube hasta 30 o 40 l/100 km, cosa que nuestro MPI en 2º, 3º o 4º lo máximo que inyecta son 20 l/100 y en 5º se queda en 13-14 l/100 km, que aceleración fulgurante vamos a tener con eso?
tanto mi clio 16v como mi astra 1.8 eran multiválvulas y sin turbo y tanto acelerando como subiendo eran unas malas bestias imparables, pero claro inyectaban a chorro cuando se lo pedías.
Si en 1990 se podía sacar 140 cv de un 1.8 16v, en nuestro ASX 1.6 se podrían sacar esos mismos 140 o 150 cv si quisiera San Mitsu, pero claro, quien iba a comprar un gasolina gastando 10 l/100 en estas fechas? te echan a la hoguera.
Yo estoy satisfecho con él, reduciendo marchas lo pasas bien, no te duermes conduciendo y a cambio tienes un consumo de 7l que ya quisieran muchos, tanto diesel como gasolinas.

 

[arthursv]

Yo creo que el turbo salvaje de los años 80 no es necesario en un coche familiar de ahora a parte de consumo por la propia aspereza y dolor de cervicales v, pero si las transiciones de revoluciones mas rapidas sin necedifad de llevar la aguja a las 4000 ni estar anticipando la caja de cambios o las rpm cosa que por ejemplo en el motor puretech de peugeot de 130 cv lo hace perfectamente, no digo que corra mas o menos, sino transiciones mas facil y nobles que permiten no echar de mrenos la fuerza del viejo tdi, sin falta aparente de potencia en subidas y con una franja de par motor util la mayoria del tiempo.

 

[628293]

.

 

[arthursv]

Los coches con turbo de los años 80 parecían salvajes porque no llegaban ni a 1000 kg, las ruedas eran pequeñas para lo que se estila ahora el pie en el acelerador se traducia en una inminente patada atrás contra el respaldo de una manera que no lo he visto en la actualidad en coches modernos con mas de 200 cv por no hablar que hacia rueda en tercera sin ningun control electronico, pero ahora los turbos empleados son pequeños y con geometria variable lo que hace que sin ser explosivos sean muy dinamicosy faciles de llevar y corren y aceleran prro sin esas sensaciones que se percibian en espalda, cuello y sin ganas de vomitar

 

[Nat]

Lo curioso de esto es que si cogemos un coche de los 80 y uno de ahora, a igualdad de peso y potencia seguramente el nuevo sea mejor en aceleraciones y recuperaciones, por no hablar de consumos, eso si las sensaciones se han dulcificado en exceso......pero es lo que demanda la mayoría del mercado

y la DGT y la seguridad vial

 

[Khodeman]

Gracias a todos los que estáis contestando....

Me voy a hacer un master sobre los diésel y gasolina en cero coma.. jajaja

 

[CarlosAN]

Las mejores sensaciones que he tenido en la vida en un coche ha sido con este.
Cuando acelerabas a fondo, sentías como tu cuerpo se hundía en el asiento y el estomago se te encogía.

 

[seven]

Las mejores sensaciones que he tenido en la vida en un coche ha sido con este.
Cuando acelerabas a fondo, sentías como tu cuerpo se hundía en el asiento y el estomago se te encogía.

yo con 19 años fuí a la rinol a comprarme uno como ese y por poco me echan a patadas... luego comprendí porque hablaban tan mal de él... salí con su hermano el clio 16V, había muerto la era turbo, nacía la era 16V.

p.d. querían venderme el nuevo, que era más caro. tontos que eran ellos, no te digo...

 

[CarlosAN]

yo con 19 años fuí a la rinol a comprarme uno como ese y por poco me echan a patadas... luego comprendí porque hablaban tan mal de él... salí con su hermano el clio 16V, había muerto la era turbo, nacía la era 16V.

p.d. querían venderme el nuevo, que era más caro. tontos que eran ellos, no te digo...

el clio 16V molaba mucho, pero no tenía las sensaciones del copa turbo. Era más lineal.

 

[arthursv]

A mi hasta sin dar partes al seguro, a los dos o tres años de tenerle me dijeron que no querían conductores jóvenes con coches de esa siniestralidad, hablando de turbos,. de los 16 válvulas no decían nada, y desde entonces he montado en bmw modernos y coches de potencia más o menos generosa y aunque vuelan bajo muchos de ellos no consiguen tener esas sensaciones que en la publi que aun no estaba prohibida en los spots de entonces i decían 7.9 de 0 a 100 km/h y eso que la primera velocidad estaba capada electronicamente y era semejante a la patada de potencia subiendo igual que bajando y acelerando con rabia y con la aguja de presión de turbo indicando los bares controlando desde el cuadro tanto la presión como la temperatura del aceite cosa que ahora ni existe

 

[pyustie]

yo de joven con lo que flipaba era con esto, tenia un tiro que asustaba

 

[861975]

yo de joven con lo que flipaba era con esto, tenia un tiro que asustaba

Ver el archivo adjunto 20179

Buenísimo @pyustie !!!!

 

[seven]

yo de joven con lo que flipaba era con esto, tenia un tiro que asustaba

Ver el archivo adjunto 20179

ehhhhhhhhhhh, una goitibera!!!!!! que yo tambien tuve un par de ellas, made in my father que era mecánico de maquinaria. corrian que se mataban cuesta abajo porque pesaban un güebo, pero subirlas costaba dos güebos.

 

[seven]

A mi hasta sin dar partes al seguro, a los dos o tres años de tenerle me dijeron que no querían conductores jóvenes con coches de esa siniestralidad, hablando de turbos,. de los 16 válvulas no decían nada, y desde entonces he montado en bmw modernos y coches de potencia más o menos generosa y aunque vuelan bajo muchos de ellos no consiguen tener esas sensaciones que en la publi que aun no estaba prohibida en los spots de entonces i decían 7.9 de 0 a 100 km/h y eso que la primera velocidad estaba capada electronicamente y era semejante a la patada de potencia subiendo igual que bajando y acelerando con rabia y con la aguja de presión de turbo indicando los bares controlando desde el cuadro tanto la presión como la temperatura del aceite cosa que ahora ni existe

cuando yo me lo compré en el 91 estaba excluido de todas las compañías de seguro, solo Pelayo los aseguraba y porque acababa de empezar ese mismo año y aseguraba a los que las demás no querían. Jamás en 11 años tuve ni un roce siendo culpa mía, eso si, darme a mi, me dieron por todos lados.
Si es cierto que eran mucho más lineales, cosa que era de agradecer, entre las 1000 y 3000 era un gatito, pasando de las 3000 un tigre de bengala.

 

[arthursv]

Yo aún siento nostalgia del turbito de 1990, lo mismo subia puertos que los bajaba !le daba igual!, no hacia ruido y dentro solo se oia el silbido del turbo , las ruedas delanteras como mucho duraban 20.000 km que era el doble que una moto, y acelerar era una maquina con consumos de 7,5 de energica respuesta los he estado buscando en 2 mano y son muy caros......!nostalgia pura!