Brico. Anular válvula EGR.

msad4

Forero Activo
Buenas, Alguien tiene las fotos del tubito qué hay que bloquear?, no salen las fotos en el primer post.
Estoy haciendo una limpieza a toda la admisión, pero creo que voy a pasar de meterme a limpiar la egr. Quedará con la mugre que quede pero anulada.
Gracias!
 

KaiKs

Forero Experto
Buenas, Alguien tiene las fotos del tubito qué hay que bloquear?, no salen las fotos en el primer post.
Estoy haciendo una limpieza a toda la admisión, pero creo que voy a pasar de meterme a limpiar la egr. Quedará con la mugre que quede pero anulada.
Gracias!
Es un tubito fino que sale de la EGR el platillo ese de alíen :alien::roflmao:
 

msad4

Forero Activo
@KaiKs , seria el que te señalo en la foto adjunta?
20180417_1917262.jpg

Luego otra pregunta, por que no me queda claro luego de leer los comentarios, Anulando este tubito no generara ningún mensaje de error, verdad?
 

KaiKs

Forero Experto

sark

Forero Activo
en el lancer tampoco, la llevo anulada con este metodo cosa de 4 o 5 meses
 

msad4

Forero Activo
Buenas,
Ayer compre un tubito de 4mm, lo tapone con un trocito de tornillo dentro y reemplace el tubito original por este.
Mirando los valores de "EGR" con el OBD2 aun sigue mostrando que porcentaje se abre o cierra. Como si no hubiera hecho ningun efecto el taponar ese tubo.
Sera que era ese tubo el que habia que obstruir? O que toma los valores de otro sitio y realmente la EGR no se esta abriendo.

Los que la han anulado de esta manera, que valores les da el OBD2?
 

SOLOMITSU

Forero Experto
Buenas,
Ayer compre un tubito de 4mm, lo tapone con un trocito de tornillo dentro y reemplace el tubito original por este.
Mirando los valores de "EGR" con el OBD2 aun sigue mostrando que porcentaje se abre o cierra. Como si no hubiera hecho ningun efecto el taponar ese tubo.
Sera que era ese tubo el que habia que obstruir? O que toma los valores de otro sitio y realmente la EGR no se esta abriendo.

Los que la han anulado de esta manera, que valores les da el OBD2?
Si el obd2 te dice que está abriendo y cerrando... ten por seguro que abre y cierra

El obd2 da dos valores uno lo que abre y cierra y en otro el porcentaje de error
Mira a ver...
Si no estás seguro de lo que has taponado ... cuidado.
 

abuelo clavete

Nuevo Forero
Muy buen@s, forer@s.

Pues me propongo ilustrar un brico, que no ha sido idea mía, sino que ha sido posible gracias al forero @millenium, quien tiene todo el crédito.

Para información acerca de funcionamiento, pros y contras de la anulación de este nefasto sistema, ruego os remitáis al hilo original.

Aquí, sólo algunas fotos para que quede en la sección bricos de manera fácil y accesible.

El concepto de este sencillo brico es bloquear la manguera que transmite el vacío a la EGR activando su apertura.

Lo primero, identificar la malhadada válvula. Con el motor de frente, se encuentra en el frontal a simple vista, sin tener que desmontar nada:

IMG_20170917_095422.jpg


Yo he quitado la tapa motor para que se puedan ver mejor las fotos. De la parte superior, sale la manguera que debemos boquear:

IMG_20170917_095758.jpg



Luego, con la ayuda de un destornillador plano para hacer palanca, desconectamos la manguera de 6 mm que hace de vacío y transmite la orden para que la válvula se abra. Quedará la boquilla libre:

IMG_20170917_100335.jpg


Aquí, los más sencillo, tal como nos ilustró el cofrade @millenium, es colocar una bola de acero en la manguera y reconectarla, con lo cuál, no se nota nada desde el exterior. Yo no tenía la dichosa bola, por lo que opté por el plan B: Tapar el la boquilla y tapar la manguera.

Para ello, utilicé un trozo de manguera y lo taponé con un tornillo al que le puse teflón para asegurar la estanqueidad:

IMG_20170917_101234.jpg



He preferido dejar bastante manguera, para tenerlo controlado. Se conecta esta manguera taponada a la boquilla de la EGR sin problemas.

IMG_20170917_102344.jpg



Lo mismo con la manguera original, que como no la reconectaré, deberá quedar tapada:

IMG_20170917_103037.jpg



Se deja todo recogido, y listo. A la hora de pasar la ITV, se deshace el cambio y punto.

IMG_20170917_105153.jpg



Decir, que el coche sí que mejora, y mucho, en bajas RPM.

Muchas gracias!
Buenas, refloto y cito para ver si puedes resubir las imágenes. Tengo un BWC 2.0 DI-D (140 CV) que supongo que es el que especificas en el hilo original. es super interesante y pretendo hacerlo en mi mitshu. Gracias!!

 

KaiKs

Forero Experto
Buenas, refloto y cito para ver si puedes resubir las imágenes. Tengo un BWC 2.0 DI-D (140 CV) que supongo que es el que especificas en el hilo original. es super interesante y pretendo hacerlo en mi mitshu. Gracias!!

Lo mejor es poner chapita ciega y te aseguras que no pasa gota aire
 

abuelo clavete

Nuevo Forero
El problema es que me no sé si la centralita me va a dar fallo al detectar una diferencia entre los gases que se deberían derivar y los que están entrando. O no hay control de ese flujo de aire recirculado?
 

Russibic

Forero Experto
El problema es que me no sé si la centralita me va a dar fallo al detectar una diferencia entre los gases que se deberían derivar y los que están entrando. O no hay control de ese flujo de aire recirculado?
A la centralita, hay que darle orden. Programar tambien. Esto lo hacen, cualquier taller normal.
 

KaiKs

Forero Experto
El problema es que me no sé si la centralita me va a dar fallo al detectar una diferencia entre los gases que se deberían derivar y los que están entrando. O no hay control de ese flujo de aire recirculado?
No debería saltarte fallo
 

KaiKs

Forero Experto
Y despues vienen los fallos y los lloros))
No debería, solo salta si desconectas la electrónica los cables de la EGR y no siempre salta el fallo, comprobado que yo hice varios pasos por cables por bolita en pulmón por chapa y lo mejor es la chapa.

Si es tema programar centralita EGR eso tiene que ser en taller de reprogramación no vale cualquier taller
 

abuelo clavete

Nuevo Forero
Resuelto, os cuento por si os puede interesar.


Lo mejor es poner chapita ciega y te aseguras que no pasa gota aire



A la centralita, hay que darle orden. Programar tambien. Esto lo hacen, cualquier taller normal.

No debería saltarte fallo
Efectivamente ha saltado fallo. P0401 par ser concretos (sensor de contrapresión). Es curioso que VW no muestre el fallo si se jode la válvula pero sí si taponas la salida del escape...Ahora me explico mejor
No debería, solo salta si desconectas la electrónica los cables de la EGR y no siempre salta el fallo, comprobado que yo hice varios pasos por cables por bolita en pulmón por chapa y lo mejor es la chapa.

Si es tema programar centralita EGR eso tiene que ser en taller de reprogramación no vale cualquier taller

Resulta que llevo bastantes años echando humo muy negro y me cansé de ir como un calamar por ahí. Pensando que podía ser aceite que se colaba por el turbo (hacía un ruido de tintineo horrible y me asustaba el típico fallo de turbo que no se para si no calas el motor), cambio de turbo. Sigue igual. Llevé el coche al taller, limpiaron toda la línea de admisión egr incluidas pero nada.
Me decido después de informarme como puedo y llamar a Mitsubishi (sin que aporten mucho), a tirar de egr pero alguien me comenta que lo que pasa seguramente es que la válvula neumática que deja pasar los gases, está todo el rato abierta. Efectivamente. No había vacío por lo que me decido a taponar la salida desde el colector de escape. NUNCA MÁS HA VUELTO A TIRAR HUMO. ¿problema? al segundo arranque la luz de fallo de motor encendida. Diagnosis y fallo de sensor P0401 no lectura o lectura pobre. Lo que decía arriba, la válvula va en el conjunto del intercambiador y cuesta solo 600€. Después de mucho preguntar me hago con alguien que me borra los errores generados de centralita definitivamente (120€) y hasta hoy. Si en ITV me tiran por gases (cosa que dudo si antes la pasaba sin problema) solo tengo que retirar temporalmente la chapa y volver a colocarla cuando salga por la puerta.


En fin si os sirve me doy por satisfecho.
 
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