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Brico. Anular válvula EGR.
- Autor doctaton
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Bien explicado!Hasta aquí, y para aclarar un poco, las opciones:
Original:
Canica:
Desconexión y 2 tapones (sea con un pequeño trozo de manguera extra en el extremo de la EGR o un tapón que encaje en la válvula):
Tapón ciego doble conector 6 mm (el mío. Puede cortarse la manguera original para poner el conector o agregar un tramo de 2 cm nuevo en el extremo de la EGR):
Llave de paso, mmmm...
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Lion Heart
Forero Experto
Goose, el taponcito de la EGR parece de serie. 
Mándales la foto a Mitsu Japón y fácil que los pongas en danza y flipando todo el finde.
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Tema consumos, se dice que a bajas rpm disminuye el consumo a la par que aumenta a altas revoluciones.Esta tarde lo he meneado un poco por el pueblo para hacer unas cosas....na, 15 minutos, 4-5km y ni error ni gaitas, que tira mas en bajas....no sabria decirlo, ya entramos en el campo de lo subjetivo, he probado y no lo se, no saco ninguna conclusión, ni objetiva ni subjetiva.
Falta ver dos temas que si serán objetivos a la larga, uno tema consumos, en teoria deberían resentirse un poco, sobre todo en ciudad al tardar mas en coger temperatura, por otro lado esta tema fap y regeneraciones, ya veremos por donde sale el tema, se acortara el kilometraje entre ellas, se alargara o dará igual?...... Por un lado tarda mas en coger temperatura y no usa gases para quemarlos de nuevo, con lo que la teoria parece indicar que se acortarian los km entre regeneraciones, por otro lado siempre trabaja con aire limpio y no traga mierda el motor por lo que puede aumentar el kilometraje entre ellas.....y la tercera opcion.....el motor pasa de todo y hace lo que le da la gana y cuando le da la gana.....
Si, me aburro
Lion Heart
Forero Experto
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Are you sure?.
Pues hablo de memoria; de todas maneras las diferencias eran del orden de 0,5l.
SI os lo paráis a pensar, al anular EGR, entra más oxígeno, con lo cual para hacer la mezcla necesita más combustible.
SI puedo, lo busco.
Pues no lo he encontrado, pero creo que tengo que decir aquello de "donde dije digo, digo diego" o como mínimo cuestionar mi post. Hechad un vistazo a:
Anular la válvula EGR en los TDI: ¿de verdad baja el consumo?
Por qué no deberías anular la válvula EGR de tu coche
Anular EGR, cómo hacerlo, ventajas y desventajas
Anular la válvula EGR en los TDI: ¿de verdad baja el consumo?
Por qué no deberías anular la válvula EGR de tu coche
Anular EGR, cómo hacerlo, ventajas y desventajas
Pero es que la verdad no lo entiendo.
Ya contestaré con más tiempo explicando mi posición pero la cuestión es muy sencilla: qué es mejor, que el motor respire aire limpio y fresco o aire caliente y sucio?
Si alguien plantea que es mejor la segunda opción que deje la EGR en su sitio.
Al margen de si el motor contamina más consume menos o tiene mejor respuesta, quién puede dudar que es mejor quemar aire limpio que aire sucio con carbonilla?
La respuesta sería muy sencilla comparar dos motores con 100000 km uno con EGR y otro sin ella, ya veríamos cual está en mejores condiciones. Simplemente por lógica apostaría por el que no la lleva.
Saludos!
Ya contestaré con más tiempo explicando mi posición pero la cuestión es muy sencilla: qué es mejor, que el motor respire aire limpio y fresco o aire caliente y sucio?
Si alguien plantea que es mejor la segunda opción que deje la EGR en su sitio.
Al margen de si el motor contamina más consume menos o tiene mejor respuesta, quién puede dudar que es mejor quemar aire limpio que aire sucio con carbonilla?
La respuesta sería muy sencilla comparar dos motores con 100000 km uno con EGR y otro sin ella, ya veríamos cual está en mejores condiciones. Simplemente por lógica apostaría por el que no la lleva.
Saludos!
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jadomred
Forero Activo
Llevo 12 días con ella anulada, y un viaje Andorra-Soria ida y vuelta sin ella funcionando. Puedo comentar lo que el resto de foreros, un pelín mas de tiempo en coger temperatura. También mejor respuesta entre 1100 y 1800rpms. Dentro de la poca linealidad que se puede esperar de un diesel, subjetividades a parte si que he notado algo de mejor respuesta. En el tema consumos poco puedo decir ya que no he notado diferencia prácticamente
Y finalmente las "adoradas" regeneraciones no puedo decir ni que mejor ni peor.
Éstas son mis impresiones, no es un cambio ni mucho menos radical pero no lo volvería a dejar con ella metiendo carbón mineral.
Un saludo a todos los foreros, y muy en especial a los que con sus bricos y descubrimientos hacen que que queramos entrar a este foro cada día.
PD: Perdón por el tocho.
Y finalmente las "adoradas" regeneraciones no puedo decir ni que mejor ni peor.
Éstas son mis impresiones, no es un cambio ni mucho menos radical pero no lo volvería a dejar con ella metiendo carbón mineral
. Un saludo a todos los foreros, y muy en especial a los que con sus bricos y descubrimientos hacen que que queramos entrar a este foro cada día.
PD: Perdón por el tocho.
Aga
Forero Habitual
Página:
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Asunto:
[EGR] Válvula de limpieza EGR Motor 1.6 e-HDI DV6Cclio69100
Hola,
Para evitar posibles problemas de la válvula EGR, decidí evitarlo limpiándolo.
Aquí está mi Tuto al respecto:
Preparación:
a- junta de la válvula EGR (cambiar por completo), la mía es la ref: 1627A2
Herramientas b-: los bits Torx con un trinquete, alicates de cierre
WD40 c- desatascar y limpiar calamina
d- acetona para la limpieza de la cascarilla de laminación y la grasos
e- Dos pernos 10, longitud de 5 cm para reemplazar los tornillos Torx si foirent
F- su cepillo de dientes (es decir, el tiempo de cambio)
1 Abrir cubrir
2- Retirar el ajuste superior
3- Desacoplar las 2 mangueras de admisión de aire del filtro de aire
4- Desconectar el enchufe del medidor de
flujo 5- Soltar el tubo de plástico de estas dos muescas
6- Soltar el cable del medidor de sonido muesca
7- Desenrosque los dos pernos que sostienen la carcasa del filtro de aire
8- Retire la tapa trasera del motor de la muesca del filtro de aire levantando la tapa y empujándola hacia atrás.
9- Ahora que la carcasa del filtro El aire es libre empuje el motor trasero y saque delicadamente
10 V Oila la válvula EGR mantenido con dos tornillos Torx:
Vaya, falta la carcasa del filtro de aire se ha frotado aquí! debe proteger el cable:
11- Pulverizar el W40 en los tornillos y en los bordes de la válvula EGR para facilitar su extracción
12- Permitir la caja medio abierta y desconectar la batería (ahora que los ordenadores se pasan en modo de espera), entreabierta Seguridad porque más batería = más apertura del maletero, y eso es molesto cuando necesitamos una herramienta que olvidamos sacar del maletero ;-)
13- Desatornilla los 2 tornillos Torx con mucho cuidado.
En cuanto a mí, tuve uno, así que tuve que comprar mangas de extracción para salir de él. Volví a colocar la final por los pernos 10
son mis alvéolos de extracción
14- le hizo para desenroscar los dos Torx? Ahora puede desconectar la válvula EGR de la clavija
15- El mantenimiento de la válvula EGR con pinzas de sujeción en la plaza de metal
16- Haciendo atrás y hacia adelante mientras se tira de vuelta antes de la válvula de EGR a la parte superior, será más difícil, pero obtendrá
17- Retire el sello de la válvula de EGR
18. Pulverizar la DW40 y limpiar la válvula EGR (no la parte sucia y la pieza de plástico) con un cepillo de dientes
19. Empujar la válvula hacia el exterior y bloquearla con una pieza de madera o suavemente con una varilla de metal (destornillador por ejemplo)
20 - Limpiar el contorno de la válvula con el cepillo de dientes
21- Limpiarlo con acetona con un paño
22- Usar un paño empapado con acetona para limpiar también la carcasa de la válvula EGR (lado del motor)
23 - Ahora que la válvula EGR está limpia y seca E, aceite de la nueva junta (se puede utilizar el aceite del indicador del motor) y devolverlo a su lugar en la válvula EGR
24. Coloque la válvula EGR suavemente en su lugar (no lo escriba) y sin volver totalmente
25 - Vuelva a colocar los 10 tornillos (tornillos Torx o si están en buenas condiciones)
26. Apretar los pernos, uno tras otro para devolver la válvula EGR en su lugar, una vez que se ha hecho , apriete los tornillos sin demasiada fuerza.
27- Reemplace
- el tapón de la válvula EGR
- la carcasa del filtro de aire
- los tubos de admisión
- el tapón del medidor de flujo
- el tubo de plástico en sus muescas
- el cable del medidor de flujo
- la tapa trasera del motor
- los tornillos del Carcasa del filtro de aire
: vuelva a conectar la batería
Y ya está.
para hacer el aprendizaje de la válvula EGR, pero normalmente el aprendizaje se lleva a cabo solo la conducción en autopista.
Espero que le sirva a algún valiente ,yo no me atrevo ,
Aga