Es un tubito fino que sale de la EGR el platillo ese de alíenBuenas, Alguien tiene las fotos del tubito qué hay que bloquear?, no salen las fotos en el primer post.
Estoy haciendo una limpieza a toda la admisión, pero creo que voy a pasar de meterme a limpiar la egr. Quedará con la mugre que quede pero anulada.
Gracias!
correcto ese es, en los ASX no sale ningún error@KaiKs , seria el que te señalo en la foto adjunta?
Ver el archivo adjunto 21918
Luego otra pregunta, por que no me queda claro luego de leer los comentarios, Anulando este tubito no generara ningún mensaje de error, verdad?
Si el obd2 te dice que está abriendo y cerrando... ten por seguro que abre y cierraBuenas,
Ayer compre un tubito de 4mm, lo tapone con un trocito de tornillo dentro y reemplace el tubito original por este.
Mirando los valores de "EGR" con el OBD2 aun sigue mostrando que porcentaje se abre o cierra. Como si no hubiera hecho ningun efecto el taponar ese tubo.
Sera que era ese tubo el que habia que obstruir? O que toma los valores de otro sitio y realmente la EGR no se esta abriendo.
Los que la han anulado de esta manera, que valores les da el OBD2?
Buenas, refloto y cito para ver si puedes resubir las imágenes. Tengo un BWC 2.0 DI-D (140 CV) que supongo que es el que especificas en el hilo original. es super interesante y pretendo hacerlo en mi mitshu. Gracias!!Muy buen@s, forer@s.
Pues me propongo ilustrar un brico, que no ha sido idea mía, sino que ha sido posible gracias al forero @millenium, quien tiene todo el crédito.
Para información acerca de funcionamiento, pros y contras de la anulación de este nefasto sistema, ruego os remitáis al hilo original.
Aquí, sólo algunas fotos para que quede en la sección bricos de manera fácil y accesible.
El concepto de este sencillo brico es bloquear la manguera que transmite el vacío a la EGR activando su apertura.
Lo primero, identificar la malhadada válvula. Con el motor de frente, se encuentra en el frontal a simple vista, sin tener que desmontar nada:
Yo he quitado la tapa motor para que se puedan ver mejor las fotos. De la parte superior, sale la manguera que debemos boquear:
Luego, con la ayuda de un destornillador plano para hacer palanca, desconectamos la manguera de 6 mm que hace de vacío y transmite la orden para que la válvula se abra. Quedará la boquilla libre:
Aquí, los más sencillo, tal como nos ilustró el cofrade @millenium, es colocar una bola de acero en la manguera y reconectarla, con lo cuál, no se nota nada desde el exterior. Yo no tenía la dichosa bola, por lo que opté por el plan B: Tapar el la boquilla y tapar la manguera.
Para ello, utilicé un trozo de manguera y lo taponé con un tornillo al que le puse teflón para asegurar la estanqueidad:
He preferido dejar bastante manguera, para tenerlo controlado. Se conecta esta manguera taponada a la boquilla de la EGR sin problemas.
Lo mismo con la manguera original, que como no la reconectaré, deberá quedar tapada:
Se deja todo recogido, y listo. A la hora de pasar la ITV, se deshace el cambio y punto.
Decir, que el coche sí que mejora, y mucho, en bajas RPM.
Muchas gracias!
Lo mejor es poner chapita ciega y te aseguras que no pasa gota aireBuenas, refloto y cito para ver si puedes resubir las imágenes. Tengo un BWC 2.0 DI-D (140 CV) que supongo que es el que especificas en el hilo original. es super interesante y pretendo hacerlo en mi mitshu. Gracias!!
A la centralita, hay que darle orden. Programar tambien. Esto lo hacen, cualquier taller normal.El problema es que me no sé si la centralita me va a dar fallo al detectar una diferencia entre los gases que se deberían derivar y los que están entrando. O no hay control de ese flujo de aire recirculado?
No debería saltarte falloEl problema es que me no sé si la centralita me va a dar fallo al detectar una diferencia entre los gases que se deberían derivar y los que están entrando. O no hay control de ese flujo de aire recirculado?
Y despues vienen los fallos y los lloros))No debería saltarte fallo
No debería, solo salta si desconectas la electrónica los cables de la EGR y no siempre salta el fallo, comprobado que yo hice varios pasos por cables por bolita en pulmón por chapa y lo mejor es la chapa.Y despues vienen los fallos y los lloros))
Lo mejor es poner chapita ciega y te aseguras que no pasa gota aire
A la centralita, hay que darle orden. Programar tambien. Esto lo hacen, cualquier taller normal.
Efectivamente ha saltado fallo. P0401 par ser concretos (sensor de contrapresión). Es curioso que VW no muestre el fallo si se jode la válvula pero sí si taponas la salida del escape...Ahora me explico mejorNo debería saltarte fallo
No debería, solo salta si desconectas la electrónica los cables de la EGR y no siempre salta el fallo, comprobado que yo hice varios pasos por cables por bolita en pulmón por chapa y lo mejor es la chapa.
Si es tema programar centralita EGR eso tiene que ser en taller de reprogramación no vale cualquier taller